СПЕЦПРОЕКТ

Mining World Russia 2020

ПЕРЕЙТИ

Качество смазочных материалов: бренд имеет значение?

Применение смазочных материалов

Аналитики концерна Shell подсчитали: смазочные материалы в структуре расходов на спецтехнику занимают крошечную долю. Если составить перечень издержек на 1 км пробега машины, то на масло придётся всего 0,8–1,3%. 38–43% — это топливо, 15–20% — зарплата машинистов и 6–7% — шины. Однако владельцы спецтехники в опросе того же Shell отнесли масло к статье расходов. Почему так?

Тот же опрос показал, что почти 70% предприятий не обучают своих сотрудников работе со смазочными материалами, а половина даже не ожидают, что смена типа смазки может привести к повышению производительности.

А вот то, что масла нужно регулярно закупать, что стоят они недёшево и что на рынке есть как достаточно дорогие брендовые решения, так и продукция «ноунейм», цена которой может быть меньше в несколько раз, точно зафиксировали все. А является ли бренд гарантом качества и почему?

Генеральный директор аналитической лаборатории ООО «Титан» Денис Прытков привёл такой пример из своей практики. Одна из кузбасских обогатительных фабрик, получив новые самосвалы МАЗ, решила провести эксперимент.

На двух новых машинах использовали масла одной марки (это был российский производитель), ещё на двух — другой (в данном случае производитель был зарубежный). Три года самосвалы отработали беспрерывно, в классическом жёстком круглосуточном режиме добывающего предприятия. Первые две машины дважды отправлялись на ремонт двигателя, вторые же отходили три года без капремонта.

Вот и иллюстрация того, что смазочные материалы и производительность спецтехники связаны напрямую. Описанная выше фабрика, кстати, после капитального ремонта перевела все машины на импортные масла и фильтры.

Наукоёмкий продукт

«Масляная русофобия» — это, вообще-то, не наш метод, и отстаивать преимущества импортных решений мы совершенно не собирались. Но ситуация на этом рынке такова, что подавляющее большинство именитых производителей здесь — зарубежные.

«На территории РФ как такового конкурентного рынка смазочных материалов нет. Есть несколько крупных производителей и сотни мелких ООО, ИП, ЧП, которые выпускают смазочные материалы по различным ТУ, не удосуживаясь убедиться, принесёт это вред оборудованию или нет. Все материалы российского производства — это пережиток российских послевоенных лет, не соответствующих европейским качественным стандартам», — категорично прокомментировал ситуацию директор ООО «Экстроэл Груп» Алексей Беляев.

Применение смазочных материалов

Руководитель отдела продаж В2В ООО «Сетра Лубрикантс» (официальный представитель Castrol в России) Сергей Гордеев напоминает: гарантированно качественные смазочные материалы — это вовсе не тот продукт, который можно «замешать» в гараже.

Речь идёт о сложном, наукоёмком производстве, и, по сути, смазочные материалы — это те же комплектующие спецтехники: они так же, как и детали механизмов, подбираются по определённым параметрам исходя из особенностей техники, так же влияют на её производительность и имеют свойство изнашиваться. Ведь никто не считает, что можно установить в технику любой двигатель и после этого она будет работать надлежащим образом и максимально эффективно. Вот и с маслом — та же история.

«В технику невозможно залить масло наугад или по более низкой стоимости в расчёте на то, что «все масла одинаковы» и свою функцию оно всё равно выполнит. Нет, качественный смазочный материал — это сложный продукт, который создаётся на основе солидной научной базы с использованием опыта эксплуатации оборудования, требований отраслевых стандартов и рекомендаций производителей оборудования. Поэтому рецептуры смазочных материалов разрабатываются немногочисленными, но широко известными компаниями, являющимися экспертами именно в этой области», — комментирует Сергей Гордеев.

Испытания смазочных материалов

В идеале смазочные материалы проходят испытания, которые подтверждают, что продукт подходит для конкретных узлов, и компании, которые дорожат своей репутацией, этой стороной вопроса не пренебрегают.

Руководитель направления по разработке новых видов продукции компании «РУСМА» Павел Воротов объяснил, что различные испытания — это обязательный этап промышленного внедрения смазочных материалов.

Когда производитель свой продукт создал, технологию «обкатал», опытная партия поступает на стендовые испытания — таковые могут идти как на территории изготовителя, так и в специализированных испытательных лабораториях или на предприятии заказчика. На данной стадии для автомобильных смазок актуальными являются испытания на четырёхшариковой машине трения, имитирующей трибосопряжение подшипниковых марок стали.

Кроме того, поскольку техника эксплуатируется в различных климатических условиях, обязательным является тестирование защитных свойств смазки по отношению к стали и меди, которое проводится с использованием камеры соляного тумана. Точный перечень испытаний и конфигурация оборудования — тема обширная, как правило, всё это предписано в нормативной документации — соответствующих ГОСТах и ТУ.

«После успешного завершения стендовых испытаний настаёт черёд полевых испытаний, где смазочный материал подвергается тем же воздействиям, которым должен подвергаться в случае использования по целевому назначению.

Подробно описать методику и сам процесс выполнения такого тестирования весьма сложно, так как помимо общих правил сертификации смазок не существует некого единого регламента полевых испытаний, большое значение здесь имеют требования компании-потребителя, конструкционные особенности и специфика условий, в которых используется транспортное средство», — говорит Павел Воротов.

«Разрабатывая смазочные материалы, производители проводят большое количество исследований для подтверждения их эффективности и соответствия требованиям отраслевых стандартов.

Проводятся долгосрочные и весьма дорогостоящие стендовые испытания. Например, при разработке наших моторных масел для дизельных двигателей тяжелонагруженной техники мы проводили испытания масел в реальных условиях, при которых общий пробег грузовых автомобилей составил 7 млн км — это 9 полётов до луны и обратно», — рассказывает Сергей Гордеев. Примерно так компания-производитель и зарабатывает свою репутацию.

В итоге, объясняет директор торгового дома «РУСМА» Евгений Локтаев, крупные автозаводы, автохолдинги и сервисные компании, то есть ключевые потребители смазочных материалов, выбирают тех самых именитых, то есть проверенных и опытных производителей. И известная марка в данном случае воспринимается потребителем как гарант стабильно высокого качества, подтверждённого в ходе участия в партнёрских научно-исследовательских программах и испытаниях.

«Поэтому для неизвестной марки проблема рынка — это скорее «проблема первой покупки», когда производителю необходимо убедить своего потенциального заказчика попробовать новый продукт. Залогом успешного выхода на рынок в данном случае становится не столько низкая цена, сколько высокое качество смазочного материала, чтобы первая покупка не стала последней», — комментирует г-н Локтаев.

Цена за бренд

Нет ничего удивительного в том, что производители, что называется, «с именем» советуют не экспериментировать и напоминают, что скупой платит дважды.

«При эксплуатации коммерческой техники вопросы затрат на смазочные материалы и запасные части зачастую выходят на первый план, при этом для получения максимального экономического эффекта (читай, ощутимой экономии) многие эксплуатанты стремятся закупать наиболее дешёвые масла и смазки, не обращая должного внимания на технические характеристики продуктов.

Часто встречаются ситуации, когда смазочные материалы не имеют официальных одобрений от производителей техники, а только, по заявлениям производителей масел, соответствуют им. Это означает, что такие масла и смазки, скорее всего, не прошли весь комплекс испытаний на соответствие стандартам и требованиям производителя техники.

И в дальнейшем подобная сиюминутная экономия на смазочных материалах, скорее всего, приведёт к преждевременному выходу из строя дорогостоящих узлов и агрегатов, стоимость ремонта и замены которых значительно выше, чем стоимость высокоэффективных и качественных масел, прошедших необходимые тесты и испытания», — подчёркивает Сергей Гордеев.

Смазочные материалы

«Использование масел малоизвестных или неизвестных фирм с «условными допущениями» сразу вызывает опасение, но в нашем обществе в процессе тендера на поставку ГСМ смотрят на цену, и чем она ниже, тем больше вероятность поставок. Дешёвое масло, дешёвый антифриз и дизельное топливо — и вот уже самая дорогая и самая надёжная техника работает год-два и отправляется в ремонт», — согласен Денис Прытков.

Но всё-таки репутация и качество — понятия различные. Первый — это степень лояльности к бренду, это то, за что отвечает отдел маркетинга, это активность рекламной кампании и узнаваемость бренда. Понятно, что всё это усиливает позиции компании на рынке, даёт преимущество над менее известными конкурентами.

Но всё-таки это не синоним технического превосходства.

«С одной стороны, крупные производители зачастую не могут позволить себе рисковать качеством и вовлекать в продукцию более дешёвое сырьё с меньшей степенью очистки, например, если мы говорим о базовых маслах. С другой стороны — эксплуатационные характеристики образцов смазок от производителей с мировым именем вполне могут быть сопоставимы, а иногда и уступать свойствам продуктов-аналогов (также называемых дженериками).

Это можно объяснить тем, что для консистентных смазок решающую роль играет технология изготовления, что позволяет нарабатывать высококачественный продукт из широкого спектра сырьевых компонентов», — объясняет заместитель генерального директора по маркетинговым исследованиям и новым разработкам компании «РУСМА» Алексей Литвинов.

Так что, говорят специалисты «РУСМА», переплата за бренд на рынке смазочных материалов далеко не всегда оправдана, и выбор в первую очередь должен зависеть от фактических преимуществ конкретной смазки в процессе эксплуатации, а не от бренда.

Мимикрия

Место, которое отвоевали себе на рынке смазочных материалов опытные производители, не даёт покоя предприимчивым производителям, и проблема контрафакта для этой отрасли — одна из самых актуальных.

Регулярно в СМИ появляются сообщения о том, что обнаружен очередной подпольный склад, где масла чуть ли не всех существующих брендов в промышленных масштабах разливали из одной бочки.

«По своему опыту могу сказать, что основных причин аварий и выхода из строя оборудования две. И одна из них — это некорректно подобранный смазочный материал. Что касается контрафакта, то чаще всего встречаются следующие варианты: отработанное масло, масло после центрифугирования или другого вида очистки, подмена одного типа масла другим и просроченные продукты.

Применение любых контрафактных масел и смазок обычно приводит к достаточно тяжёлым последствиям. Думаю, с этим знакомы практически все предприятия, но доказать факт подлога часто бывает просто невозможно», — комментирует Алексей Беляев.

«Если мы говорим о пластичных смазках, то прежде всего в зоне риска находятся всевозможные подшипниковые узлы, ролики, маховики, а также крепления и муфты, цепные, зубчатые передачи, шаровые шарниры, подвижные элементы токосъёмников.

Некачественное или же некорректно подобранное масло способно нанести вред и уменьшить межремонтный пробег подшипников, уплотнений валов, зубчатых передач компрессоров и редукторной системы, клапанов и вращающихся деталей вакуумных насосов, передач червячного типа», — уточняет инженер-триботехник компании «РУСМА» Виктория Медведева.

Специалисты компании также говорят, что их собственные автомобильные смазки пока не подделывают — это одно из новых для «РУСМА» направлений. Однако с проблемой контрафакта компания столкнулась как покупатель. Предприятие иногда приобретает в розничной сети смазки известных брендов для проведения сравнительного анализа при разработке новых видов продукции.

В ходе лабораторных испытаний специалисты несколько раз сталкивались с несоответствием полученных результатов параметрам, заявленным на этикетке. То есть под видом качественной смазки продавалась подделка.

А вот одного из гигантов этого рынка — концерн Shell — мимикрирующие гаражные производители уже замучили. И производитель прилагает много усилий для борьбы с контрафактом. Одно из последних достижений — голографические многослойные наклейки с QR-кодом — ими помечают бочки с продуктом, поскольку эта тара типовая, в неё разливают разные жидкости. Маленькие бутылки как раз фирменные, их подделать сложно, а вот бочки — пожалуйста.

Сами специалисты Shell говорят, что антиконтрафактные решения не оборачиваются удорожанием продукции. Но понятно же, что это ещё одна статья расходов для производств под брендом. Плюс научные исследования, плюс стендовые испытания — вот и объяснение разницы в цене.

Эксперт

Заместитель генерального директора по маркетинговым исследованиям и новым разработкам компании «РУСМА» Алексей Литвинов

Заместитель генерального директора по маркетинговым исследованиям и новым разработкам компании «РУСМА» Алексей Литвинов
Заместитель генерального директора по маркетинговым исследованиям и новым разработкам компании «РУСМА» Алексей Литвинов

«В компании «РУСМА» на сегодняшний день уже реализован процесс создания аналогов универсальных смазок таких известных производителей, как Shell и Mobil. Результат этих разработок заключается в выведении на рынок продукции под собственным брендом, которая не уступает импортным аналогам в плане функциональности при существенно более лояльной в отношении потребителя стоимости. Подобные шаги становятся возможными при соблюдении нескольких важных условий: используются базовые масла и трибологические присадки отечественного производства, умеренность в рекламных расходах приводит к снижению влияния бренда на ценообразование конечного продукта. Но главный фактор выражается в подходе к производственному процессу с постоянным совершенствованием технологических стадий выработки продукта, что позволяет формировать из доступного сырья так называемую мыло-масляную основу смазки с высокой несущей способностью ещё до введения дорогостоящих пакетов присадок, а значит, снижать цену продукта и увеличивать его рыночную привлекательность.

Конечно, стоит заметить, что такая производственно-экономическая модель начинает работать лишь при отсутствии потери в качестве выпускаемых смазочных материалов. Для продукции «РУСМА» это условие достигается благодаря жёсткому контролю качества специалистами аккредитованной лаборатории».

Эксперт

Руководитель отдела продаж В2В ООО «Сетра Лубрикантс» Сергей Гордеев

Руководитель отдела продаж В2В ООО «Сетра Лубрикантс» Сергей Гордеев
Руководитель отдела продаж В2В ООО «Сетра Лубрикантс» Сергей Гордеев

«Castrol придерживается философии «что на банке — то в банке», т. е. указывает на упаковке только те спецификации производителей, на которые получены официальные допуски к применению, поэтому мы с полной ответственностью рекомендуем свои смазочные материалы к использованию не только в постгарантийный, но в и гарантийный период: мы полностью уверены в качестве продукта и его эффективной работе. Кому же как не нам знать специфику техники, под которую и созданы наши смазочные материалы!».

Барьер для российских масел

Директор ООО «Экстроэл Груп» Алексей Беляев

Директор ООО «Экстроэл Груп» Алексей Беляев
Директор ООО «Экстроэл Груп» Алексей Беляев

«Основная проблема российской промышленности на сегодняшний день состоит в том, что все масла и смазки были разработаны в первой половине прошлого века и никак не подходят для современного оборудования.

У нас нет заводов, которые производят присадки и добавки. И если даже вдруг найдётся добросовестный производитель, пожелавший выпустить для нашего рынка качественный смазочный материал, он будет вынужден столкнуться с рядом проблем. В результате полученный продукт он продать не сможет, так как цена на него будет в десятки раз выше конкурентов. А тендерная система потребует самого дешёвого суррогата.

Выпускать новую и более современную продукцию никто не будет, поскольку само государство требует именно старые виды ГСМ, привязанные к старым ГОСТам посредством тех же тендеров. И само устанавливает цену, иногда ниже себестоимости, что приводит к заводскому ухудшению качества в пределах ГОСТа.

Например, в смазку ЛИТОЛ-24 вместо базового масла вводят дешёвую битумную вытяжку, что приводит к увеличению коксуемости и, соответственно, выходу из строя оборудования, на котором будет применяться данный материал. А масла заводы-производители вынуждены изготавливать без соответствующих присадок, которые должны закупаться за рубежом, так как в России их просто не выпускают».

Понравился материал? Подпишитесь
на отраслевой дайджест и получайте подборку статей каждый месяц
.

Статья опубликована в журнале Добывающая промышленность №4, 2020

Подпишитесь
на ежемесячный дайджест актуальных тем
для специалистов отрасли.

Исключительно отраслевая тематика. Никакого спама 100%.