Реклама. ООО «Феникс Лубрикантс», ИНН 7704479424
Erid: F7NfYUJCUneTTTy24MsD
Phoenix Lubricants — один из крупнейших импортёров оригинальных смазочных материалов Shell в России. Также в портфеле представлены масла и технические жидкости брендов Mobil, Castrol, Total и OEM-масла, такие как Volvo, Scania, Mercedes и другие.
Ежегодно компания завозит более 6 млн литров продукции, которая заливается в узлы и агрегаты техники и оборудования во всех уголках страны, включая регионы с суровым климатом. Главный принцип Phoenix Lubricants — поставки только 100% оригинальной продукции.
Сотрудники Phoenix Lubricants, в прошлом работавшие в таких компаниях, как Shell, Total Energies, Valvoline, обладают многолетним экспертным опытом того, как эксплуатируются смазочные материалы международных брендов в российских условиях.
Постоянное рабочее взаимодействие с производителями тягачей и тяжёлой, в том числе внедорожной, техники, такими как Scania, Volvo, MAN, John Deere, IVECO, New Holland, CASE, Mercedes, позволило напрямую участвовать в разработке продуктов, их внедрении и испытаниях в технике, в мониторинге масел для популярной дорожной и внедорожной техники в России.
Эксперты Phoenix Lubricants часто сталкиваются с плачевными последствиями экономии клиентов на смазочных материалах в период холодов. В зимние месяцы такие результаты проявляют себя особенно ярко. -30 °С — та отметка на термометре, которая разделяет условия эксплуатации техники на приемлемые и экстремальные.
Как выбрать смазочные материалы, способные защитить технику в холод, на какие характеристики масел и пластичных смазок для низких температур обращать внимание, расскажем в этой статье.
Низкотемпературные свойства моторных масел определяются такими показателями, как «прокачиваемость» (MRV) и «проворачиваемость» (CCS). Речь идет о динамической вязкости масла, определяемой при помощи специализированных ротационных вискозиметров в заданных условиях.
Результаты этих тестов служат подтверждением соответствия масла заявленному классу вязкости. Тест CCS имитирует поведение масла в смазываемых узлах при холодном запуске двигателя. Чем ниже вязкость масла, тем меньше сопротивление, легче запуск двигателя и лучше защита от износа, так как масло быстрее достигнет всех точек смазывания.
Тест MRV проще всего описать на следующем примере: двигатель заглушили, автомобиль остаётся на ночь на улице. Масло было горячим и в течение нескольких часов медленно остывает, его вязкость постепенно увеличивается. И утром наступает момент X: если динамическая вязкость масла слишком высокая, масляный насос не сможет прокачать его по системе смазки.
Масла 10W-X, согласно требованиям SAE J300, должны прокачиваться масляным насосом при -30 °С. Это значит, что их динамическая вязкость MRV при этой температуре не должна превышать значение 60 000 мПа*с. Многие масла 10W-40 производятся в соответствии с этим стандартом без значительного запаса.
Благодаря использованию базового масла GTL, известного своими низкотемпературными характеристиками, масла Shell Rimula R6 обладают значительным запасом по прокачиваемости и обеспечивают легкий запуск двигателя при отрицательных температурах, даже тех, на которые не рассчитаны масла аналогичных классов вязкости.
Поэтому Shell Rimula R6 M 10W-40 обеспечивает пятикратный запас по прокачиваемости при -30 °С* и 3-кратный запас при -35 °С, как показано на рис. 1. При данной температуре нормируется прокачиваемость для масел 5W-X.
Таким образом, Shell Rimula R6 M 10W-40 при отрицательных температурах вплоть до -35 °С работает более эффективно, чем многие масла SAE 5W-40. Вязкость обычных моторных масел 10W-40, не обладающих запасом низкотемпературных свойств, при температуре -35 °С, как правило, значительно превышает 60 000 мПа*с.
Важно отметить, что низкотемпературные свойства продуктов Shell не зависят от страны происхождения. Для всех заводов концерна установлены единые стандарты качества каждой рецептуры и допустимые значения контролируемых параметров. Так, моторное масло Shell Rimula R6 M 10W-40 на заводах Shell в Омане или в Турции производится по такой же рецептуре на базовом масле GTL, как на заводах в Германии или Бельгии.
Для выбора низкотемпературных гидравлических масел используются специальные таблицы зависимости кинематической вязкости от температуры масла. Считается, что гидравлическое масло работоспособно в диапазоне вязкостей от 10 до 1000 сСт. 10 сСт — значение вязкости, необходимое для эффективного смазывания деталей гидросистемы, 1000 сСт — тот порог, выше которого гидравлическое масло становится слишком густым и перестаёт выполнять свою функцию.
На рис. 2 приведён пример вязкостно-температурной зависимости для гидравлического масла Shell Tellus S4 VX 32.
В зимний период в регионах, где температура часто опускается ниже -20° С, предприятия используют сезонные гидравлические масла с вязкостью ISO VG 22 или 15. Однако при рабочей температуре в гидросистеме выше 60 °С такие масла могут стать слишком жидкими.
В летние месяцы использовать масла ISO VG 22 или 15 категорически не рекомендуется. Для эффективной работы гидросистем мобильной техники во всём диапазоне рабочих температур специалисты Phoenix Lubricants рекомендуют использовать гидравлическое масло Shell Tellus S4 VX 32.
Его вязкостно-температурные характеристики обеспечивают работоспособность масла вплоть до -45 °С и надёжное смазывание и защиту деталей при рабочих температурах в гидросистеме до 85 °С.
Использование универсальных всесезонных гидравлических масел, таких как Shell Tellus S4 VX 32, позволяет:
Температурные диапазоны применения масел UTTO обычно указаны в руководстве по эксплуатации техники. На территории России есть множество предприятий, вынужденных использовать три различных продукта типа UTTO в гидравлических системах и трансмиссиях в течение года. Масло SAE 30 в летние месяцы, SAE 10W — в межсезонье, а при температурах ниже -25 °С — специальные маловязкие масла 0W-20.
В категории масел UTTO также существуют универсальные виды, работающие в широком диапазоне температур с увеличенными межсервисными интервалами.
Специалисты Phoenix Lubricants рекомендуют использовать всесезонное масло Shell Spirax S6 CXME 5W-30, обеспечивающее при температуре -40° С в пять раз более низкую динамическую вязкость, чем необходимо для обеспечения прокачиваемости. Более подробно характеристики данного продукта рассмотрены в статье 1.
У трансмиссионных масел для коробок передач и мостов для определения низкотемпературных свойств и подтверждения соответствия заявленному классу вязкости используется значение динамической вязкости по Брукфильду, определяемой по методике ASTM D2983 на специальном вискозиметре Брукфильда.
Наиболее морозостойкими являются масла 75W-X, например 75W-80, 75W-90 или 75W-140. Они должны быть работоспособны вплоть до -40 °С, и это значит, что их динамическая вязкость не должна превышать 150 000 мПа*с.
При этом есть масла 75W-X, сделанные просто в соответствии с требованиями для своего класса вязкости без какого-либо запаса. Shell производит полностью синтетические трансмиссионные масла Shell Spirax S6 GXME 75W-80, Shell Spirax S6 AXME 75W-90, Shell Spirax S6 AXME 75W-140 с использованием базы Shell GTL, благодаря чему они обладают значительным запасом по прокачиваемости при -40 °С.
В редукторах хода и раздаточных коробках насосов экскаваторов, в бортовых редукторах тяжёлых бульдозеров, в редукторах ведущих осей ступиц могут применяться высоковязкие масла, например ISO VG 220, 320, 460.
При выборе редукторных масел, подходящих для низких температур, следует помнить, что широко распространённые минеральные редукторные масла не подходят для всесезонного применения, так как становятся слишком густыми.
Масла ISO VG 320 и 460, даже сделанные на основе высококачественных минеральных базовых масел, всё равно застывают при температуре около -15 °С, а свою работоспособность теряют при ещё более высоких температурах. Именно поэтому, если в редукторах эксплуатируемой на предприятии техники рекомендовано применять высоковязкие масла, необходимо выбирать полностью синтетические продукты.
Специалисты Phoenix Lubricants рекомендуют использовать синтетическое масло Shell Omala S4 GXV 460. Продукт обеспечивает эффективное смазывание нагруженных редукторов как при отрицательных температурах вплоть до -40 °С, так и при экстремально высоких температурах. Рецептура на основе синтетических базовых масел позволяет использовать продукт в редукторах, температура в которых достигает 120 °С.
Особое внимание следует уделить подбору пластичных смазок для низких температур. Обычные пластичные смазки могут применяться всесезонно только в регионах с умеренным климатом. Если в течение года температура окружающей среды меняется от -40 до +40 °С, для зимних месяцев необходимо подбирать специальные низкотемпературные смазки.
Они могут быть как с твёрдыми наполнителями, например графитом или дисульфидом молибдена, так и без них. Всё зависит от узла трения и от предпочтений конкретных производителей техники.
Традиционно для подшипников качения используются смазки без твёрдых наполнителей. В узлах трения скольжения применение смазок с твёрдыми наполнителями обеспечивает усиленную защиту. CAT рекомендует только смазки с твёрдыми наполнителями, Komatsu — без них.
В портфеле Shell есть несколько пластичных смазок, которые подходят для применения в условиях экстремально низких температур. Базовым продуктом является Shell Gadus S2 V20 XKD 0. Продут содержит дисульфид молибдена, разработана с использованием литиевого мыла, минерального базового масла и предназначен для применения в централизованных системах смазки при температурах от 0 до -50 °С.
Более высокими эксплуатационными характеристиками отличается пластичная смазка Shell Gadus S5 V150 XKD 0/00 на основе полностью синтетического базового масла и литий-кальциевого загустителя с добавлением 5% твёрдых наполнителей. Смазка работоспособна до -50 °С, в том числе при применении через ЦСС.
Для открытых зубчатых передач драглайнов и экскаваторов, работающих в условиях экстремально низких температур, в портфеле Phoenix Lubricants есть смазка Shell Gadus S4 OGXK. Она производится на основе комплексного алюминиевого загустителя и полусинтетического базового масла и работоспособна в диапазоне температур от -50 до +10 °С. Смазка отличается повышенной водостойкостью и образует прочную липкую плёнку на металлических поверхностях, эффективно защищая их от износа.
Таким образом, портфель смазочных материалов Shell для внедорожной и спецтехники, эксплуатируемой в условиях экстремально низких температур, будет включать:
| Моторные масла | Shell Rimula R6 MS 10W-40, Shell Rimula R6 M 10W-40 | Всесезонно |
| Трансмиссионные масла | Shell Spirax S6 GXME 75W-80, Shell Spirax S6 AXME 75W-90, Shell Spirax S6 AXME 75W-140 | Всесезонно |
| Трансмиссионно-гидравлические масла | Shell Spirax S4 CX 10W Shell Spirax S6 CXME 5W-30 | На зиму Всесезонно |
| Гидравлические масла | Shell Tellus S2 VX 22 Shell Tellus S2 VX 15 Shell Tellus S4 VX 32 | На зиму На зиму Всесезонно |
| Редукторные масла | Shell Omala S4 GXV 320, 460 | Всесезонно |
| Пластичные смазки | Shell Gadus S2 V20 XKD 0 Shell Gadus S5 V150 XKD 0/00 Shell Gadus S4 OGXK | На зиму, от -50 до 0 °С |
Чтобы сохранить качество выбранных смазочных материалов, необходимо соблюдать определённые правила. Для хранения смазочных материалов очень важен умеренный температурный режим, обычно от 0 до +40 °С. Для конкретных продуктов требования проверяются в паспорте безопасности.
Склад должен быть сухим, так как во влажной среде легко возникает коррозия ёмкостей. Помещения для хранения смазочных материалов должны обеспечивать условия простоты инвентаризации и визуального контроля ёмкостей.
Все ёмкости с пластичными смазками следует хранить только в вертикальном положении. Особое внимание необходимо уделить вертикальному хранению картриджей. В стандартном картридже консистентной смазки имеется большое отверстие, уплотнение которого можно легко повредить при небрежном обращении. Это может привести к утечке базового масла из горизонтально расположенного картриджа.
Открытое (вынужденное) хранение допустимо кратковременно. Например, при погрузочно-разгрузочных работах, проведении сварочных работ в помещении склада и т. п. Длительное хранение смазочных материалов вне помещения склада, особенно зимой, недопустимо!
При вынужденном открытом хранении необходимо поместить тару со смазочным материалом на стеллажи под навесом либо защитить от дождя брезентом, одновременно обеспечив хорошую циркуляцию воздуха. Следует обеспечить защиту продуктов, чувствительных к воздействию мороза. Ни в коем случае нельзя допускать хранение пластичных смазок вне помещений.
ООО «Феникс Лубрикантс»
www.phoenixoil.ru
info@phoenixoil.ru
+7 (495) 777 00 23
125284, г. Москва, Ленинградский пр-т 35с1
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.