Барбора Величкова: Ferrit прочно укрепился в России

Каждый горняк знает, что эффективная добыча в шахтах и рудниках невозможна без грамотно выстроенной транспортной системы. Без малого 20 лет назад наши шахтёры познакомились с чешской Ferrit — одной из компаний-прародителей в сегменте производства шахтного транспорта.

В большом интервью с коммерческим директором Ferrit Барборой Величковой мы побеседовали обо всём: о том, как появилось российское представительство, о популярных моделях и новинках, о комплексных логистических системах и цифровом тренде в отрасли.

— Как Ferrit появилась на российском рынке?

— Компанию Ferrit в 1993 году основали три компаньона, которые имели опыт в горном машиностроении и раньше работали в странах бывшего СССР. И открылись мы в Остравском регионе, который славится подземной добычей.

Ferrit начинала свой путь с разработки и производства оборудования для местных шахт чешской «OKD». Со временем тесное сотрудничество дало свои плоды: мы начали выпускать качественную продукцию, научились изготавливать горно-шахтную технику по спецзаказам, адаптируя наработки под условия конкретной шахты.

Тандем с «OKD» команда Ferrit ценила всегда. Возможность тестировать технику в реальных шахтных условиях и получать быструю обратную связь от горняков позволяла и позволяет создавать самые актуальные решения.

В скором времени после открытия Ferrit запустила производство подвесного, напочвенного транспорта, после чего начала постепенно выходить на новые рынки. Логично, что сперва решили расширяться в соседней Польше, потом в Украине, России и Казахстане.

Россию основатели Ferrit впервые посетили около 30 лет назад. Компания презентовала угольщикам монорельсовую подвесную дорогу для перевозки материала и людей в шахтах. Сегодня этот вид транспорта используется в российских угольных шахтах повсеместно, но в 90-ые годы это была инновационная, совершенно новая для страны техника. Спустя несколько лет в одной из шахт России Ferrit построила первую подвесную транспортную дорогу.

Где-то к 2000 году руководство принимает решение открыть в РФ филиал с сервисным обслуживанием. Так в кузбасском городе Ленинск-Кузнецкий появилось представительство Ferrit — ООО «Сибтранссервис».

— Изначально Вы ориентировались только на шахты Кузбасса, но сегодня работаете во многих регионах, причём не только с угольщиками.

— Совершенно верно, с Кузбасса мы только начали. Российский рынок для Ferrit – один из немногих рынков, где нам удалось «разнообразить» деятельность. Помимо угледобывающей отрасли, Ferrit занял нишу ещё и в рудном сегменте. К примеру, мы сотрудничаем с такими крупными компаниями, как «Норникель», «Алроса» и «УГМК».

Сегодня в Ленинск-Кузнецке действует собственное производство компонентов для подвесной дороги, контейнеров для перевозки материала и кабин для транспортировки людей. Также на базе представительства работает мощная служба сервиса и гарантийного обслуживания, действует большой склад запчастей. Кроме того, «Сибтранссервис» проводит монтаж подвесных локомотивов и предоставляет предприятиям подвесные локомотивы в аренду. Российское подразделение Ferrit сотрудничает с горнодобытчиками Урала, Дальнего Востока, Крайнего Севера.

В этом году ООО «Сибтранссервис» празднует свой юбилей: мы работаем в сердце российской угледобычи ровно 20 лет. Штат компании насчитывает более чем 250 опытных специалистов. Наша деятельность неразрывно связана с ООО «Сибтранссервис». Мы вместе создали сильную команду сервисных специалистов и менеджеров по продажам, на которых можем положиться на 100%.

Во время пандемии COVID-19, когда менеджеры по продажам и сервисные работники Ferrit не могли отправиться к нашим заказчикам, вся работа легла на плечи коллег из ООО «Сибтранссервис». Хочу поблагодарить их за огромный объём проделанной работы. Коллектив российского представительства был вынужден буквально в один день изменить всю логику работы, перейти на дистанционный режим, общаться с нами и клиентами только по видеосвязи. И совместными усилиями нам это удалось!

— Какую технику сегодня предлагает Ferrit?

— Ferrit стояла у истоков формирования сегмента подвесного транспорта в мире. Мы вошли в число первых компаний-производителей, поэтому занимаем важное место на данном рынке.

Сейчас Ferrit выпускает 5 типов дизельных подвесных и аккумуляторных подвесных локомотивов для перевозки людей и грузов на дальние расстояния. А для транспортировки на короткие дистанции предусмотрены разнообразные вариации дизель-гидравлических манипуляторов.

Ещё один значимый сегмент — напочвенный транспорт и транспорт на колёсном ходу. Например, к ним относятся шахтные дизельные, аккумуляторные и контактные локомотивы, а также тягачи для работы на поверхности.

Ferrit выпускает и модифицированные локомотивы для эксплуатации на поверхности при очень низких температурах. Несколько лет назад мы начали изготавливать машины на колёсном ходу, которые в основном используются на рудниках. Кроме того, в нашем ассортименте есть универсальная машина на колёсном ходу во взрывозащищённом исполнении.

Весьма интересные продукты – специальная зубчатая напочвенная дорога для транспортировки очень тяжёлых грузов в шахтах с наклоном горной выработки до 30°, а также универсальные машины на гусеничном ходу со сменными механизмами (буровым лафетом, фрезерной головкой, отбойным молотком, погрузочным и поддирочным ковшом).

Ко всему прочему, Ferrit специализируется на оборудовании для оснащения шахтного депо. Мы изготавливаем топливозаправочные станции, гибочные машины шахтных профилей, дробилки угольные. Вместе со специалистами ВГСЧ МЧС РФ чешские специалисты также разработали оборудование для горных спасателей.

— Какая техника Ferrit в России обрела наибольшую популярность?

— Самый востребованный продукт в угольной отрасли — без сомнений, шахтный подвесной локомотив DLZ110F. Эту машину можно назвать «чемпионом» как минимум по двум показателям. Во-первых, тягач дольше остальных собратьев держится в нашем производственном портфолио. Во-вторых, это самая продаваемая модель, причём не только в России, но и на мировом рынке. Популярность DLZ110F объясняется очень просто: высокая надёжность, лёгкость в управлении и обслуживании.

Говоря о распространённых моделях шахтных напочвенных локомотивов, нужно уточнить, в какой среде – взрывоопасной или нет – они эксплуатируются. В угольных шахтах высоким спросом пользуются шахтные локомотивы DLP140F (13 тонн и 15,5 тонн), а также локомотив DLP50F (8 тонн).

Для эксплуатации во взрывобезопасных средах предприятия чаще всего пользуются контактными локомотивами TLP120F (20 тонн). К примеру, в марте 2019 года «Норникель» взял один локомотив на опытно-промышленные испытания в руднике «Комсомольский». Машина хороша себя показала, и в конце года компания заказала у нас ещё 8 моделей TLP120F.

В сегменте универсальных машин на колёсном ходу стоит выделить шахтный тягач DTK130F. Мы выпускаем модель в двух вариантах: в исполнении АТЕХ для использования во взрывоопасных средах и в рудничном исполнении.

Машина оснащена системой roll-on/roll-off, с помощью которой можно легко и быстро менять различные типы транспортных кассет – для перевозки людей, материла, взрывчатки, масла и топлива. Кроме того, в DTK130F можно использовать кассеты с подъёмной платформой, с краном, мобильными мастерскими или с бетономешалкой. Локомотив успешно прошёл испытания в суровых условиях — на алмазном руднике «Удачный» компании «Алроса».

В России по-настоящему прониклись чешскими горными машинами. В 2018 году Ferrit начал совместный проект с российскими производителями горно-шахтной техники по производству собственной линейки погрузочно-доставочных машин (ПДМ). Одна из последних новинок – шахтный колёсный погрузчик, разработанный совместно с «УГМК» и «Шадринским автоагрегатным заводом».

Читайте также: «Шахтный дизелевоз Ferrit – горняк в четвёртом поколении».

Погрузочно–доставочная машина грузоподъёмностью ковша 10 тонн ПДМ10 УГМК-ФЕРРИТ была презентована в 2018 году. Сегодня наш партнёр эксплуатирует в своих шахтах 9 единиц техники, ещё одна машина перевозит уголь в шахте компании «Колмар».

В июле 2020 мы презентовали колёсный погрузчик ПДМ14 УГМК-ФЕРРИТ грузоподъёмностью ковша 14 тонн. Первые 2 машины уже работают на рудниках холдинга «УГМК». Прямо сейчас наши конструкторы разрабатывают самую габаритную ПДМ, грузоподъёмность которой будет достигать 17 тонн.

— У Ferrit широкий круг интересов. Мало того, что вы производите «типовые» модели, но также разрабатываете целые комплексы транспортных систем. Как вам это удаётся?

— Индивидуальный подход — без этого Ferrit не стала бы партнёром горнодобывающих предприятий в 13 странах мира. Комплексные решения «под ключ» позволяют использовать шахтный транспорт «на полную» и, как следствие, добиться максимально эффективного производства.

При проектировании и разработке решений мы изучаем всё до малейших деталей. Прежде всего, нужно понять, чего хочет заказчик, самим познакомиться с шахтой. По какой технологии предприятие будет вести добычу? Каковы характеристики залежей полезных ископаемых? Какой шахтный транспорт горнодобытчик хочет задействовать для транспортировки? Обязательно учитывается общее расстояние горных выработок шахты, число сотрудников, объёмы транспортируемого материала и многое-многое другое.

Приведу яркий, но, прямо скажем, нетипичный пример проекта «под ключ»: участие в строительстве одной из станций московского метро. На участке, где планировалось поставить объект, протекает река, сам район густонаселённый. Поэтому все работы по проходке туннеля и строительстве станции нужно было проводить на большой глубине от поверхности.

Воронку с поверхности до туннеля будущей станции можно было выкопать только под большим наклоном – 30°С. Использование обычных транспортных средств при таком наклоне сильно ограничено.

По предложению специалистов Ferrit строители выбрали для перевозки тяжёлых грузов напочвенную зубчатую систему. Кстати, данная она применима и в угольных шахтах с большим наклоном для перевозки шахтных механизированных секций весом 40 тонн.

— Наверное, проще поставить оборудование, чем разработать систему «под ключ»?

— Конечно, но даже при обычной поставке мы всегда заботимся о том, чтобы техника приносила заказчикам максимальную пользу. Ferrit всегда старается как можно больше консультироваться с клиентами: мы выясняем детали о назначении оборудования, условиях эксплуатации, оцениваем ожидания заказчика и на основе собранной информации предлагаем различные модификации оборудования. А что касается комплексных решений, могу сказать, что легче внедрить транспортную систему в новой шахте, чем в действующей.

— По вашему опыту, насколько в современных шахтах оптимизированы логистические процессы в целом?

— Увы, в шахтах и рудниках не всегда должным образом обеспечено снабжение всех рабочих мест, что серьёзно тормозит горные работы. К примеру, на перемонтаж очистного забоя уходит больше времени, в итоге начало добычи задерживается.

В некоторых шахтах горняки вынуждены ходить на свои рабочие места пешком, иногда на довольно большие расстояния. Рабочее время используется не на полную, что, опять же, приводит к производственным и финансовым потерям.

В отдельных случаях проблему можно решить покупкой дополнительных транспортных средств. Но нередко случается, что транспортная система «перенасыщается» из-за большого количества техники. Вместо эффективного логистического решения горняки получают громоздкую систему с очень плотным и небезопасным движением. К тому же повышается концентрация выхлопных газов, и существующая вентиляционная система уже не справляется.

Естественно, разлад в логистике вызывает снижение производительности предприятия. Один из выходов — вкладываться в дооснащение шахты, увеличивать расходы на производственные нужды. Способы, мягко говоря, неэкономичные. Не только дешевле, но и эффективней оптимизировать существующую транспортную систему.

— Горнодобывающая отрасль уже вступила на тропу цифровой революции. На ваш взгляд, до какого предела теоретически может дойти автоматизация шахтной транспортной техники?

— Общемировая тенденция к дигитализации процессов довольно быстро проникает в горнодобывающую промышленность. Думаю, что цифровизацию значительно ускорила пандемия COVID-19. В период карантинных ограничений предприятия начали массово внедрять решения для автоматизации работы машин, технологии дистанционного управления шахтной техникой.

Несомненно, цифровизация процессов в будущем обеспечит ещё большую безопасность труда в шахте, сократится число аварий из-за человеческого фактора. Добыча полезных ископаемых станет более эффективной и менее затратной.

С цифровыми технологиями перед недропользователями открываются новые возможности. Так, уже сегодня действуют шахты, где горная порода добывается в очень сложных и труднопереносимых для человека условиях. К примеру, низкие профили, очень большие глубины, где очень высокие температуры, нестабильные перекрывающие породы и т.д. В таких шахтах сегодня работают не люди, а машины — человек управляет добычей дистанционно с наземного центра управления.

Как бы ни развивались цифровые технологии, я уверена, что полностью безлюдной добычи не будет, в некоторых процессах присутствие человека останется незаменимым.

На правах рекламы

ferrit.cz
ferrit@ferrit.cz
Тел: +420 558 411 605
Адрес: Na Zbytkách 41, 739 01 Staré Město, Czech Republic