Карьер «Гладкая Кача»: Каменный город

«Вот и наш добывающий участок. А ещё четыре года назад в этом месте был лес», — подводит нас к борту карьера «Гладкая Кача» заместитель генерального директора ООО «Красиндорстрой» Михаил Николаев.

Даже удивительно, что этот объект начали разрабатывать всего несколько лет назад.

Богатейшие запасы нерудных материалов всего в нескольких километрах от Красноярска — миллионного города, краевого центра, где продукция для дорожного строительства, кажется, всегда востребована. Это при том, что месторождение нанесено на карту ещё советской геологоразведкой в середине прошлого века.

За время недолгой работы карьера здесь добыли уже 1,5 млн кубов щебня разных фракций. Работает предприятие, как и практически все добывающие объекты, круглосуточно — в две смены по 12 часов. Несмотря на близость к городу, организована вахта — 15 через 15. Процесс, говорят специалисты предприятия, должен идти непрерывно, к тому же далеко не все работники на объекте красноярцы — многие приезжают из разных городов края.

Живут сотрудники в благоустроенных вагончиках, которые сгруппировались неподалёку от карьера. Здесь-то и начинается наше знакомство с предприятием, а заодно и  инструктаж по ТБ и примерка СИЗ. Этот жилой и административный уголок тут называют городком. А в нескольких километрах от него — целый промышленный город. Сплошь каменный.

Недавнему старту давно известного объекта специалисты компании «Красиндорстрой», которая разрабатывает месторождение, совершенно не удивляются. Во-первых, чтобы превратить нетронутый участок земли в работающий добывающий объект, требуются огромные инвестиции. А во-вторых, на рынке всё всегда определяет баланс спроса и предложения.

«Раньше щебень использовали с других месторождений — даже ближе к городу. Но в 1990-х годах изменились требования к физическим характеристикам камня для дорожного строительства. Если раньше возможно было применение доломитов и даже известняка, сегодня такой камень по ГОСТам не проходит. Поэтому современным строителям нужен более прочный, более морозостойкий щебень, так и возникла потребность в запуске новых месторождений», — объясняет Михаил Николаев.

К тому же, это только со стороны кажется, что в Красноярской агломерации идёт бесконечное дорожное строительство. Спрос, говорит Михаил Сергеевич, ограничен. В связи с этим «Красиндорстрой» даже скорректировал производственные мощности карьера — сегодня это 990 тыс. м3 в год. При таких объёмах карьер будут разрабатывать около 40 лет. Технически, мощность можно и нарастить, но всё упирается в потребление. Несмотря на то, что щебень компании в основном идёт на федеральные дороги, объёмы не такие уж большие.

«Понятно, что федеральные трассы — это наиболее крупные проекты, поэтому они интересны нам в первую очередь. Кроме того, на таких объектах предъявляют самые высокие требования к строительным материалам, и у нас есть ресурсы для того, чтобы поставить щебень с высокими характеристиками прочности и морозостойкости — а это основные показатели.

Кстати, по опыту могу сказать, что федеральные дороги у нас на совесть строят: максимально жесткий контроль, в связи с чем нарушения просто недопустимы. Также нарушения технологии — скажем, известное «кладут асфальт в дождь» — это редкость. Ведь заказчик проверит качество, а если что — придётся переделывать. Так что плохо работать невыгодно», — комментирует наш собеседник.

Слагаемые качества щебня

Стоя на борту каменного карьера, мы с замдиректора предприятия продолжаем разговор о качественных характеристиках щебня. Какие параметры тут имеют значение? Только ли особенности самой добываемой породы?

С учётом опыта нашего собеседника  — нет, не только, хотя этот пункт в списке первый. На «Гладкой Каче» две породы: дациты и андезито-базальты, обе магматического происхождения.

«Лещадность готового щебня во многом зависит от того, какую породу мы будем дробить. Мне довелось побывать на карьере в Карелии: там добывают вроде бы соответствующий ГОСТам камень, марка по дробимости 1400. Но через ДСК его пропускают, а он колется, получается большое количество игольчатых, пластинчатых элементов, то есть высокий процент лещадности», — делится Михаил Николаев.

Второй существенный момент — это содержание кусковой глины в щебне. Для всех производителей актуальна задача минимизации этих включений, ведь глинистые разломы есть буквально на каждом месторождении. На «Гладкой Каче» их относительно немного, однако проблема всё же существует. Наш собеседник объясняет, что класс морозостойкости породы вблизи глинистого разлома непременно будет ниже, ведь на протяжении многих столетий камень в этом месте соприкасался с водой.

На «Гладкой Каче» породу с глинистых разломов не отправляют на дробление на общих условиях: она либо перемещается во вскрышной отвал, либо идёт в  отдельный бурт. Из такой скальной породы может быть отсыпано, например, земляное полотно автомобильной дороги, где содержание глины не так принципиально. При отделении полезных ископаемых разного состава большую роль играет мастерство и опыт операторов спецтехники, в частности, машиниста экскаватора, который всегда должен следить за породой, которую грузит.

Вообще, в месте глинистого разлома лучше обойтись без взрывных работ — иначе даже с помощью дробилки и  грохота не удастся отделить полезное ископаемое от глины. Специалисты объясняют, что от качества взрыва также зависят характеристики готового щебня. Так, если взрыв организован неправильно, не удастся получить необходимый фракционный состав: каких-то фракций окажется слишком много, каких-то не будет вовсе.

Ещё одним фактором производства щебня высокого качества Михаил Сергеевич называет глубину залегания полезного ископаемого. Ведь если передробить верхние слои породы — те, что, по-хорошему, должны уйти во вскрышу — невозможно получить прочный и морозостойкий щебень, ведь сверху расположены слабые выветренные породы, они трещиноватые, пористые.

Чтобы гарантировать качество готовой продукции, добытчик уходит на нижние горизонты. Если посмотреть на карьер на срезе, объясняет наш провожатый, можно увидеть все описанные выше участки и примерно предположить свойства щебня, полученного в каждой точке.

«Смотрите, вот там тёмно-лиловый камень — это и есть дацит, если его передробить, будет щебень класса морозостойкости F300. Но это в идеальных условиях, в реальности в породе обычно есть включения, поэтому гарантировать могу не ниже F150 с этого участка. Вскрышу тоже сразу видно на срезе, у  нас не такой её большой объём, в пределах 5 м. А слева можно увидеть глинистый разлом, там цвет близок к рыжему.

Тут мы взрывать не будем, ковш экскаватора справится. Запасы месторождения не так давно составляли 40 млн м3, но в этом году мы провели доразведку и поставили на баланс ещё 11 млн м3. Таким образом, на 116 га лицензионной площади месторождение обладает запасами строительного камня в объёме свыше 51 млн м3.

Глубина карьера сейчас составляет порядка 20 м, а залежи камня здесь достигают более 80 м, и это только в рамках действующего проекта, будем вниз двигаться», — показывает наш провожатый.

Качественные характеристики щебня во многом формирует и дробильно-сортировочный комплекс — оборудование может даже нивелировать часть названных выше пунктов. Однако разговор о ДСО у нас ещё впереди.

Машины в карьере

Перед тем как дробить породу, её ещё нужно добыть. На «Гладкой Каче» процесс идёт следующим образом: снятие почвенно-растительного и  вскрышного слоёв, взрыв — в среднем раз в месяц, экскавация.

Взрывные работы мы сегодня обойдём стороной, поскольку их подготовка начнётся только на следующей неделе. А вот об экскаваторе Михаил Николаев рассказывает буквально с гордостою: в забое мы видим «японца» CASE CX370B c объёмом ковша 1,65  м3. Специалист добывающего предприятия машину похвалил: и работать экскаватор может фактически круглосуточно, и техника надёжная и производительная: «Не на пустом месте возникло понятие «японское качество».

«Есть такое понятие, как переплата за бренд. В данном случае я могу сказать, что мы платим именно за качество, инвестиции машина отрабатывает. Корейская техника вроде тоже на уровне, но с «японцами» всё-таки не сравнить — это оборудование классом выше. Мы уже давно и довольно продуктивно сотрудничаем с представителями Case Construction в  Красноярске: у нас несколько единиц экскаваторов данного бренда, а также погрузчики», — комментирует Михаил Сергеевич.

Добытую породу экскаватор грузит в кузов самосвала. Вот здесь добытчик удивил: впервые мы видим на объекте самосвалы Shaanxi Tonly родом из Китая. Таких 55-тонников на карьере три единицы, в случае необходимости им на помощь приходит КАМАЗ-6520.

«Выбор техники всегда обусловлен экономическими показателями и потребностями конкретного предприятия. Если идёт добыча угля, понятно, что это должен быть крупнотоннажный самосвал, особенно хорошо себя показывают американские машины. На щебёночном карьере экономически нецелесообразно содержать Volvo или Caterpillar. Такие машины окупаются, когда идёт работа с большими объёмами в сложных условиях.

У нас подобного нет, поэтому мы остановили свой выбор на китайской самосвальной технике, не пожалели. В данном случае уместнее сравнивать не с Caterpillar, а, например, с КАМАЗом — и тут Shaanxi однозначно выигрывает. Думаю, что у китайских самосвалов большое будущее — вот увидите, они ещё БЕЛАЗуфору дадут», — отмечает Михаил Николаев.

Наш собеседник подчёркивает, что на объекте работают именно карьерные самосвалы Shaanxi, так что с задачами машина справляется. Технику он характеризует как выносливую и ремонтопригодную. Что касается последнего пункта, примечательно, что китайские производители стараются унифицировать выпускаемую технику, чтобы избавить своих потребителей от сложностей с поисками запчастей.

Поскольку китайских самосвалов в нашей стране работает немало, комплектующие, говорит наш собеседник, без проблем приобретали даже в весенние пандемические месяцы — ведь карьер, и, стало быть, машины продолжали работу.

Крупные и мелкие

И вот теперь приходит очередь ДСК. С  карьера на фабрику (расстояние между объектами несколько сотен метров) приезжают куски породы размером 0-400 мм, их необходимо передробить и разделить на фракции. Это задача для комплекса Sandvik: всё дробильное оборудование на площадке шведского производства.

«Почему Sandvik? Потому что это гарантия качества — опытный проверенный производитель. Тут ведь как на рынке буровых станков: хочешь быть уверенным в результате — выбираешь Atlas Copco. А если нужна хорошая дробилка, то это Sandvik или Metso. Хотя и здесь китайские производители выходят на рынок, предлагают нам свою продукцию, но мы не экспериментируем. Для нас надёжность на первом месте.

Поскольку, подписывая крупные контракты, мы берём на себя обязательства и не можем подвести заказчика и сорвать график поставок, так как неполадки с техникой — это простой производства, соответственно, возможные штрафные санкции, и испорченная репутация», — комментирует Михаил Николаев.

Кстати, на БВР в карьере работает Atlas Copco: добытчик — ценитель классики.

Первая в цепочке — щековая дробилка CJ412, материал в бункер подаёт такой же экскаватор CASE CX370B c аналогичным ковшом 1,65 м3. Тут производители щебня спорят: нужен ли на участке экскаватор или можно ссыпать породу в дробилку напрямую машиной? На «Гладкой Каче» придерживаются первой точки зрения: таким образом появляется дополнительный контрольный пункт. Опытный машинист экскаватора может, например, сразу откинуть негабарит, обеспечив стабильную работу ДСК.

Из «щеки» выходит уже заметно менее крупная фракция — 0-150, то есть самые крупные исходные куски уменьшаются практически втрое, также на этом этапе отделяется глина в комках с частью природной мелочи. По небольшому конвейеру материал отправляется на следующую ступень — конусную дробилку UH421.

Перед тем как попасть сюда, он проходит грохочение, чтобы отделить природную мелочь. Камни диаметром больше 40 мм отправляются на конус. И конусная, и роторная дробилка на фабрике работают на мобильном шасси, а процесс перемещения материала с одного участка дробления на другой идёт в автоматическом режиме.

И вишенка на торте — роторная дробилка, так называемый «кубизатор». Это решение появилось в цепочке позже остальных, в 2017 году, производителем выступил всё тот же Sandvik. Специалисты предприятия отмечают, что именно эта установка позволяет получать столь востребованный кубовидный щебень.

Последние штрихи — разделение готового щебня по фракциям, это задача для сортировочной установки. В данном случае используется трёхдечная, проще говоря, — с тремя рядами сит, что позволяет выпускать одновременно 4 вида продукции. В момент нашего визита на фабрике идёт производство трёх фракций: самая крупная 20-40, пройдя первый ряд сит, формирует горку справа; налево отправляется щебень 5-20, он сегодня основной; и самый мелкий 0-5 – прямо. На участке готовой продукции работает погрузчик — тоже японский, тоже Case.

Невидимые работники каменного карьера

Признаться, мы никак не ожидали услышать, что и комплектующие, и запасные части для своих шведских дробилок предприятие также приобретает у официального дилера Sandvik — ведь большинство участников рынка уже сменили «оригиналы» на «аналоги» с комментарием вроде «если не видно разницы, зачем платить больше».

На «Гладкой Каче» тоже используют «аналоги», как сказал Михаил Николаев, «от нескольких проверенных поставщиков»: «Тут очень важно правильно выбрать партнёра, ведь комплектующих для дробилок на рынке сегодня — как запчастей на «Жигули». Однако чаще компания всё же обращается именно к официальному поставщику техники.

С расходными материалами всё несколько иначе. Здесь, отмечает наш собеседник, предприятие открыто для экспериментов и находится в постоянном поиске наилучших вариантов.

«Мы люди современные, конечно же, всегда пытаемся подобрать наиболее производительное решение. Сита используем российские, их к нам везут из Подмосковья. За счёт смены и комбинации формы сит можно варьировать характеристики готовой продукции. Например, при установке арфообразных сит можно без ротора получить первую группу.

Такие сита ещё называют самоочищающимися — ну это условное наименование. Имеется ввиду, что «лещ» уходит в более мелкую фракцию, а на поверхности сита остаётся нелещадный щебень. То есть мы можем получить фракцию 5-20 высокого качества  — для бетона, например, и лещадную 0-5 — для отсыпки. Но с «кубизатором» арфообразные сита, считай, не нужны», — рассказывает Михаил Николаев.

На фабрике сейчас в ходу классические плетёные сита. Срок службы этих элементов, как объясняет наш собеседник, зависит от многих факторов, в  числе которых и человеческого. Сложность ещё и в том, что повреждение сита, если таковое возникло, глазами не увидеть — маркером будет появление непередроблённых кусков в готовой продукции.

Специалист подтверждает, что больше всех страдает верхнее сито, а также то, что износ во многом определяет сам дробимый материал. Так, у «Гладкой Качи» есть опыт дробления стороннего материала: работники отметили, что в этот период сита вышли из строя раньше обычного. Хотя и порода, казалось бы, такая же, и карьер, с которого приехал камень, не так далеко — а разница существенная.

Что касается футеровочных элементов, то предприятие остановило свой выбор на британской продукции. Если возможности китайской спецтехники в  компании оценивают весьма высоко, то от китайских футеровок целенаправленно отказываются. Дробильное оборудование в момент нашего визита защищали футеровки из классического материала — марганцовистой стали с содержанием марганца порядка 18%. Впрочем, Михаил Николаев говорит, что на предприятии не фиксируют связи между содержанием этого элемента и ходимостью футеровки.

«С геометрией мы уже определились, нашли наиболее оптимальный для себя рисунок. В нашем случае это «кирпич». Пробовали ставить «волну», ходимость оказалась ниже: плита в нижней части истирается, выставить необходимые зазоры становится невозможно, на выходе мы имеем некондиционный материал. Если честно, все возможные рисунки уже придумал тот же Sandvik, основываясь на своём многолетнем опыте дробления породы. Все остальные производители создают именно «аналоги» их разработок», — рассказывает Михаил Сергеевич.

Появление названной выше некондиционной продукции или непередроблённого материала далеко не всегда можно отследить визуально, не говоря уже о более тонких характеристиках щебня. И «Гладкая Кача» — единственный из красноярских карьеров, где работает собственная аттестованная строительная лаборатория. Пробы отбираются минимум дважды в сутки, в начале каждой смены. Особенно важно отследить параметры готового материала, поскольку именно он отправится потребителям.

Однако для контроля процесса специалисты отбирают пробы на различных этапах производства, начиная с взрыва — а при начале работ на новом участке или новом горизонте это и вовсе принципиально. Если с продукцией что-то не так, её убирают в сторону и начинают разбираться с причинами неполадок — нередко дело как раз в том, что сито грохота выработало свой ресурс.

«Вот, допустим, утром брали пробы. По фракции 20-40 лещадность 3,52%, 5-20 — 4,31%. По ГОСТу не более 10%, то есть всё в порядке», — говорит Михаил Сергеевич, заглядывая в смартфон: лаборатория оперативно отправляет данные руководству.

Пыльный вопрос

Больной вопрос для любого карьера, а для каменного в особенности — пыль. Чуть какой ветерок, и промлощадка становится декорациями для «Ёжика в тумане». И мы с удивлением отмечаем, что на «Гладкой Каче» проблема пыли стоит не так остро — даже находясь вблизи работающего ДСК, мы не испытываем дискомфорта. Оказывается, здесь всерьёз озадачились вопросом пылеподавления — в момент нашего визита как раз идёт тест пилотного участка.

«На участке между «конусом» и «ротором» мы установили систему орошения — буквально неделю назад начали эту работу. Вон там, чуть подальше поставили кубовый бак с чистой водой — по предварительным расчётам, нам этого хватит на сутки. Купили и установили небольшой итальянский насос, провели магистраль и периодически материал смачиваем. Тут важно не переборщить с водой: слишком влажный материал будет налипать на ленту, забивать сита, сильнее изнашивать футеровки — тут много нюансов. Сейчас всё как раз в процессе настройки», — показывает наш «экскурсовод».

На указанном участке пыление и  правда сократилось — это и визуально заметно. Систему намерены развивать, продолжив магистраль на всю территорию работы ДСК.

Путешествия щебня

Всё это время мы говорили о щебне исключительно как о материале для дорожного строительства. Это не совсем точно: конечно, существенная часть каменной продукции уходит именно на эти работы, однако есть и другие направления. Так, уже несколько лет щебень с «Гладкой Качи» отправляется на север Красноярского края, на Ванкорский кластер нефтегазовых месторождений — вот кто особенно щепетильно относится к соответствию щебня заявленному классу морозостойкости.

В прошлом году на баржах отправилось 170 тыс. тонн щебня, в этом — 190. Работа с такими и даже большими объёмами для карьера не проблема, главная сложность — доставить материал к месту назначения. На Севере ограничен период навигации, и у гружённых щебнем барж есть всего пара недель, чтобы подняться по реке Большая Хета.

Работы на объекте ещё одного необычного заказчика «Красиндорстроя» мы наблюдаем лично: в Красноярске уже несколько лет строится аэропорт. Щебень «Гладкой Качи» уже заложен в основание перрона, а сегодня формирует строящуюся рулёжную дорожку. До аэропорта от карьера всего несколько десятков километров, и Михаил Сергеевич приглашает нас на место событий, взглянуть на процесс работ.

По дороге мы обгоняем гружёный «Тонар» — он как раз везёт щебень в аэропорт. В собственности компании несколько таких машин, в ряде случаев она своими силами доставляет продукцию заказчику. Для нужд аэропорта и  предназначалась фракция 5-20, производство которой мы наблюдали на фабрике. Когда мы прибываем на место, на РБУ (растворобетонном узле) как раз выгружают щебень.

«Мы продукцию также разделяем по марке морозостойкости. В этой части площадки складируется материал на тощий бетон — он пойдёт на нижний слой, класс морозостойкости тут не менее F50. А это уже для верхних слоёв, класс морозостойкости не ниже F150. Такая технология применяется, чтобы выровнять основание и не допустить перерасхода при укладке более дорогого марочного бетона», — показывает Михаил Николаев.

Мы с интересом вникаем во все эти тонкости и только удивляемся, какую громадную работу уже провернуло молодое, в сущности, предприятие. Причём предприятие сибирское — у нас-то принято считать, что главная щебёночная «сцена» в Центральной России, там и передовое оборудование, и инновации. Так вот не только: земляки-сибиряки марку держат.

На разрезе побывали: Анна Кучумова (текст), Евгений Ошкин (фото)