Вискомуфты/вентиляторы Horton
Узнать больше Свернуть
Развернуть

Преимущества вязкостных муфт Horton: снижение расхода топлива и шума вентилятора, отсутствие переохлаждения двигателя и эксплуатационных расходов.
Kонтакт: sergey.fedorenko@hortonww.com | +7 (926) 046-6477

hortonww.com

Подробнее Свернуть
Нашли ошибку? Выделите ее мышкой
и нажмите
Ctrl + Enter
Поделиться:
Вы уже голосовали

Новые российские ПДМ: дизель VS. литий-ионы

31.05.2021

Шахтные ПДМ уже давно освоены в горных выработках по всему миру. Конечно же, «бегают» они по российским шахтам. Но в большинстве случаев представляют собой образцы техники импортной. Это давняя отраслевая «болезнь», история тянется ещё со времён СССР: по технике для доставки грузов на рудниках наши машиностроительные заводы отставали от зарубежных конкурентов на пару десятилетий, вот импортные решения и заняли рынок.

Новые российские ПДМ: дизель VS. литий-ионы

Однако в последние годы за создание этих железных рудничных работников взялись производители отечественные. И на недавней выставке MiningWorld Russia сразу две компании представили соответствующие проекты: «АРМЗ Горные машины», которая работает в партнёрстве с французской компанией Aramine, и чешский производитель Ferrit совместно с УГМК.

Удивительно много общего в этих проектах. Судите сами: в обоих случаях мы видим сотрудничество российского добывающего холдинга с иностранным производителем оборудования. Оба проекта стартовали недавно: «АРМЗ Горные машины» (входит в контур управления Уранового холдинга «АРМЗ»/Горнорудный дивизион Госкорпорации «Росатом») заявил о начале производства на MiningWorld Russia-2019, Ferrit ведёт производство с 2018 года.

И оба производителя намерены «перерасти» материнскую компанию, и «насытить» погрузочно-доставочными машинами не только предприятия обозначенных холдингов, но и выйти на простор рынка. Но есть и принципиальное отличие: Ferrit сделал ставку на привычный дизель, «АРМЗ Горные машины» же выбрала направление новое и неосвоенное — литий-ионные батареи. И у каждого производителя есть аргументы в пользу своего решения. О намеченных планах и уже проделанной работе специалисты компаний рассказали на круглом столе «Тенденции подземных горных работ», прошедшем в рамках MiningWorld Russia.

Классика и модерн

Откуда в целом взялась идея завести в шахту литий-ионное оборудование? Что называется, нормально же сидели, много лет здесь работали дизельные и электрические решения и продолжают работать. Ведь, во-первых, батарейная техника — это дорогое удовольствие, а во-вторых, возникает необходимость постоянной подзарядки.

Комментируя выбранное направление, председатель совета директоров ООО «АРМЗ Горные машины» и исполнительный директор АО «Первая горнорудная компания» Игорь Семёнов провел аналогию и продемонстрировал видеообзоры работы роботов Boston Dynamics версий 2009 и 2017 года выпуска.

«Обратите внимание, какие новые возможности приобрёл новый робот. И дело не в том, что он стал менее неуклюжим или выучил новые движения. Просто мобильность старой модели ограничивают провода, а у робота нового в рюкзачке литий-ионные батареи.

Мы в процессе уранодобычи в своё время использовали модели на кабеле, машины дизельные, электрические. Такие решения подразумевают большие капитальные расходы, и со временем они не снижаются.

Основные тренды, основные вызовы, с которыми сталкиваются современные горнодобывающие компании, — это повышение производительности и экологичности. Чтобы быть конкурентоспособным завтра, нужно уже сегодня об этом задумываться.

Данные аналитики свидетельствуют о том, что рынок традиционного горного оборудования растёт с той же скоростью, что и отрасль в целом — примерно на 5% в год. Рынок батарейного добывающего оборудования растёт в пять раз быстрее. То есть можно предположить, что в ближайшие годы все горнодобывающие компании будут менять привычную технику на батарейную», — рассуждает Игорь Семёнов, объясняя интерес компании к литий-ионным машинам.

Подземная Шахтная машина
Фото: shaaz.ru

Следовательно, речь идёт о некотором общемировом тренде, перспективных технологиях. В номере 2 (26) за 2021 год мы делали обзор рынка шахтной аккумуляторной техники и подробно писали о том, когда и почему возник этот самый тренд, отмечали плюсы и минусы такой техники. А также тот факт, что подобное оборудование сегодня — это лишь несколько пилотов, о повсеместном внедрении говорить пока очень рано.

Очевидным плюсом батарейного оборудования кажется его экологичность: нулевые выбросы CO2 в шахте — это ли не аргумент? Однако, комментируя этот аспект работы ПДМ, начальник участка по сервисному обслуживанию горно-шахтного оборудования ООО «Сибтранссервис» (официального дилера Ferrit в России) Константин Мусатов отметил, что в современных шахтах эта проблема стоит не так уж остро.

«Давайте разберёмся, от чего зависит уровень загазованности в шахте. От типа оборудования, от системы вентиляции и сечения выработки. Последний показатель очень важен, и здесь за последние лет 30 произошли существенные изменения. Мы ведь хотим добывать не как в 1980-е годы, а на 200% больше.

Поэтому при проектировании и строительстве новых шахт закладываются выработки с большим сечением. Кроме того, подбирается оборудование для проветривания соответствующей мощности. По нашему опыту, и электрическая техника востребована не везде — разве что в старых выработках. В новых же прекрасно себя чувствует дизельная», — поделился мнением г-н Мусатов.

Кроме того, есть несколько факторов, сдерживающих развитие рынка батарейного оборудования, — на них мы опять же подробно останавливались в статье, опубликованной в прошлом номере нашего журнала. Очевидно, что, если бы всё было безоблачно, переход на аккумуляторную, в частности литий-ионную технику, уже произошёл бы, а отрасль ещё только в начале пути. Один из барьеров у всех на слуху: литий-ионы сегодня очень дороги, цена такой техники несопоставима с решениями традиционными. Правда, все специалисты говорят, что лиха беда начало.

«Большую часть стоимость батарейного оборудования составляет цена батареи. Но смотрите, что происходит. В 2016 году одна из российских крупных добывающих компаний приобрела батарейную машину за 90 млн рублей. Сегодня она стоит на 30 млн дешевле, хотя вы прекрасно знаете, как за эти годы изменился курс валют. И дело не в том, что произошла какая-то революция. Просто в то время стоимость литий-ионов составляла 400 долларов/кВт•ч, сейчас это же 200 долларов, а к 2025 году цена снизится ещё два раза. Так что очень скоро стоимость литий-ионного оборудования сравняется со стоимостью дизельного», — уверен Игорь Семёнов.

Есть и ещё один сдерживающий фактор — недостаточная мощность батарей. Для подземной техники, которая должна работать без остановки, это момент принципиальный. В «АРМЗ Горные машины» для своей ПДМ нашли выход, предусмотрев съёмный аккумулятор. По словам г-на Семёнова, с заменой справляется один оператор, тратит он на это 20 минут, и пока один комплект батарей работает, второй заряжается.

То есть мы видим, что внедрение новых решений оборачивается дополнительными сложностями. Впрочем, так было всегда и везде. Топ-менеджер «АРМЗ-Горные машины» отмечает: несколько месяцев потребовалось на то, чтобы выработать у операторов культуру работы с новой для них машиной. В первое же время не всегда получалось «откатывать план» по очистке забоя, потому что машинистам нужно было привыкнуть к тому, что подход тут другой, что заряд нужно экономить и прочее. Однако сегодня этот этап уже позади — машины работают на объектах «Атомредметзолото».

Получается, пока рановато делать однозначные выводы о том, какие ПДМ: дизельные или литий-ионные — перспективнее для добывающей отрасли. Как говорили герои известного фильма, поговорим об этом через 20 лет.

Тут важнее, что на свет появились сразу два образца востребованной горной техники с шильдиком «Сделано в России».

«АРМЗ-горные машины» — Framine

Ну а теперь подробнее о самих проектах и самих машинах. В обоих случаях будет ремарка, касающаяся этого самого шильдика. Никто от своих слов не отказывается: Argo ПДМ 140 действительно собирают на мощностях Приаргунского производственного горно-химического объединения в Краснокаменске. Чертежи созданы французским партнёром компании, на их основе проектировщики разработали конструкторскую документацию в ЕСКД.

В Краснокаменске изготавливают шасси, режут, варят и гнут металл, осуществляют сборку и покраску. Трансмиссия, гидравлика, электроника и система управления — французские. Из-за рубежа приезжает и сердце машины — литий-ионные батареи. Правда, российская компания намерена освоить производство и батарей, и двигателей для своей ПДМ. Впрочем, уже сегодня, по словам представителей производителя, глубина локализации такова, что требования, прописанные в Постановлении 719, перевыполнены.

«Наш случай во многом уникален, поскольку мы является горнодобывающим предприятием, при этом у нас есть и машиностроительные мощности, на которых мы выполняем плановые ремонты нашего оборудования. Но мощности эти имеют все переделы машиностроительного завода, и здесь мы начали производить уникальные ПДМ, которые работают на наших добывающих объектах. Сегодня машины работают в выработках ПАО «ППХО» в Забайкальском крае при подземной добыче урановых руд», — отметил Игорь Семёнов.

Поскольку мы подробно рассказывали о проекте в прошлом выпуске «Добывающей промышленности», отметим только пару нюансов.

Во-первых, в настоящий момент первые «выпускники» «АРМЗ Горные машины» уже покинули альма-матер и отправились на службу на стороннее предприятие. Причём сразу за границу: состоялись первые продажи на предприятие в Латинской Америке. Через океан поехала техника с российским товарным знаком.
Во-вторых, производитель взял хороший темп и сейчас следит за эксплуатацией уже имеющихся единиц техники и постоянно совершенствует своё детище.

«АРМЗ-горные машины» — Framine
Фото: armz.ru

Кстати, сам бог велел презентовать это оборудование на MiningWorld Russia, потому что проект уже породнился с выставкой. В 2019 году именно на выставке «АРМЗ Горные машины» подписала соглашение о промышленном партнёрстве с компанией Aramine, в 2020-м производитель представил первую российскую аккумуляторную машину для подземных горных работ, а в текущем году презентовал инновационную технологию BQRS, систему быстрой смены литий-ионных батарей, о которой мы уже говорили выше.

«Технологию эту мы уже внедрили, и,  поскольку компания ведёт постоянную аналитику, мы можем уверенно говорить, что решение имеет экономический смысл. Я подчёркиваю, что мы не разрабатываем дорогие и эффектные игрушки, мы создаём эффективно работающее оборудование. Мы непрерывно оцениваем затраты на ТО и ремонты, следим за простоями конкретно для нашего предприятия, сравниваем с дизельными моделями и видим целесообразность перехода именно на эту технику.

Сегодня мы также можем говорить, что удалось реализовать успешный проект локализации. Со временем продукт становится дешевле, доступнее для участников рынка. Поскольку мы являемся в этом деле пионерами, призываем всех присмотреться к технологии, если же кому-то интересен наш опыт, готовы поделиться», — говорит Игорь Семёнов.

УГМК-FERRIT

Теперь перейдём к альянсу российско-чешскому. Здесь сложилась схожая ситуация: чертежи и конструкторская документация разработаны инженерами Ferrit, производство же организовано на Шадринском автоагрегатном заводе в Курганской области.

Любопытно, что рынке Ferrit известен в несколько другой ипостаси — как производитель монорельсовой шахтной техники. В недавнем обзоре этого рынка (№2 (26) 2021 год) мы упоминали, что компания является одним из лидеров отрасли и даже конкуренты называют её «законодателем мод». А вот ПДМ для производителя — одно из новых направлений работы.

«Ferrit производит горное оборудование уже больше 25 лет, сейчас в линейке более 20 видов оборудования: и монорельсового, и на колёсном, и на гусеничном ходу. Визитная карточка компании — техника для работы в условиях шахт, причём шахт угольных, опасных по газу и пыли: это отрасль, где безопасность превыше всего. И производитель постоянно осваивает новые направления, одно из которых — погрузочно-доставочные машины. Плюс к тому, выходит на новые рынки, и кроме угледобычи наша техника сегодня работает в добыче металлических руд», — объясняет Константин Мусатов.

На самом деле, производство ПДМ «с двойным гражданством» на Шадринском заводе стартовало два года назад. Компания так же работает в хорошем темпе: на «Иннопром-2018» она презентовала проект, и тогда из готовых изделий был только макет будущей машины в масштабе 1:10. А 1:1 появилась уже в октябре 2018 года: ПДМ10-УГМК-ФЕРРИТ/DNK10 FERRIT UGMK отправилась на испытания на одно из предприятий УГМК.

Пилотная ПДМ имела грузоподъёмность 10 тонн (их уже выпустили 10 единиц), а за прошедшие два с половиной года компания освоила производство ещё и 14-тонной техники (выпустили 3 единицы). Все они отправились в различные регионы на объекты УГМК. «На подходе» 17-тонная ПДМ: уже идёт сборка, и до конца текущего года производитель намерен запустить два прототипа в тестовую эксплуатацию.

«Да, с этим видом техники мы только начинаем работать, но опыт эксплуатации в реальных условиях шахты показывает, что оборудование абсолютно конкурентоспособно. Мы непрерывно контролируем процесс функционирования каждой единицы техники, и конструкторы уже внесли ряд усовершенствований. Машины у нас работают на 7 объектах в разных городах и даже разных областях страны. Но везде у нас есть сервисные группы, организованы склады, чтобы минимизировать время реагирования», — комментирует Константин Мусатов.

Что касается конкурентоспособности, то разработчики представили подробное сравнение ПДМ14 УГМК ФЕРРИТ /DNK14 FERRIT UGMK с машинами Atlas Copco и Sandvik аналогичной грузоподъёмности. Компоновка классическая: сочленённая рама, заднее расположение двигателя и боковое — кабины.

Причём двигатель — уже привычный «Камминз Кама», и мощность решения, установленного в русско-чешской ПДМ, составляет 280 кВт, максимальный крутящий момент — 1898 Н•м. Показатели выше, чем у конкурентов. Шасси поставила бельгийская фирма DANA Spicer, с которой опять же работает не только российский произ-водитель. Общая масса машины — почти 53 000 кг — практически аналогична массе других моделей.

Специалист также отмечает, что новые машины соответствуют духу времени, и реализована такая трендовая опция, как возможность дистанционного управления ПДМ: за счёт системы видеокамер операции можно выполнять, используя пульт с точно таким же джойстиком, как в кабине машины.

На дистанционное управление можно перейти, когда машина выезжает на потенциально опасный участок: оператор сможет контролировать работу машины, находясь в 20-30 м от неё, даже если техники нет в прямой видимости. Г-н Мусатов считает, что будущее именно за подобными решениями, поэтому производитель и дальше намерен двигаться в сторону цифровизации подземной техники.

В ближайшие годы ШААЗ намерен освоить производство шахтных самосвалов грузоподъёмностью 35 и 50 тонн.

Справка
ПДМ14 УГМК Феррит /DNK14
Ferrit UGMK отличается от 10-тонной модели не только грузоподъёмностью. Он оснащён кабиной закрытого типа, что позволяет устанавливать здесь системы отопления и кондиционирования. К тому же машина мощнее, габаритнее, её масса составляет почти 40 тонн.


Текст: Кира Истратова


Поделиться:
Статья опубликована в журнале Добывающая промышленность №3, 2021

Понравился материал? Подпишитесь
на отраслевой дайджест и получайте подборку статей каждый месяц
.

Еще по теме
КАДФЕМ
Цифровые двойники и численное моделирование: разбираем...
Универсальные решения
цифровизация
Почему и как ERP может привести ваш бизнес к цифровой...
Универсальные решения
экскаватор
Кран из экскаватора — просто, эффективно, законно!
Горная промышленность
экскаватор Hyundai R180W-9S
Hyundai R180W-9S — экскаватор с характером
Горная промышленность
Маккаферри
Покрытие «ПолиМак» — решения для горной промышленности
Горная промышленность
«Rusmine Engineering»
Автоматизированные насос-гидроциклонные установки WERMAX...
Угольная промышленность
В помощь шахтёру
Перейти к проекту →
Hyundai HX340SL
Hyundai HX340SL: экскаватор на все случаи жизни
Горная промышленность
Философия электробезопасности
Универсальные решения
трубоукладчик Shantui
Трубоукладчики Shantui: надёжные универсалы
Универсальные решения
ПО Вэлта
Бережливое производство промышленного электрооборудования
Универсальные решения
ОЕМ запчасти
Element заменяет OEM-производителей частей для горного...
Горная промышленность
шахтный вентилятор
Вентиляторы ECE COGEMACOUSTIC: когда деньги на воздух...
Горная промышленность
Качканарский ГОК
От забоя до перегрузочного пункта. Интеграция GEOVIA Surpac...
Горная промышленность

Подпишитесь
на ежемесячную рассылку
для специалистов отрасли

Спецпроекты
В помощь шахтёру
Путеводитель по технике и технологиям, которые делают работу предприятий эффективной и безопасной.
Уголь России и Майнинг 2021 | Обзор выставки
Спецпроект dprom.online, посвящённый международной выставке «Уголь России и Майнинг 2021» в Новокузнецке. Репортажи со стендов компаний-участников,...
Mining World Russia 2021 | Обзор выставки
Спецпроект MiningWorld Russia 2021: в прямом контакте. Читайте уникальные материалы с крупной отраслевой выставки международного уровня, прошедшей...
День Шахтёра 2020
В последнее воскресенье августа свой праздник отмечают люди, занятые в горной добыче. В День шахтёра 2020 принимают поздравления профессионалы своего...
Уголь России и Майнинг 2019
Спецпроект dprom.online: следите за выставкой в режиме реального времени.

Ежедневно: репортажи, фотоотчеты, обзоры стендов участников и релизы с...

COVID-2019
Спецпроект DPROM-НОНСТОП. Актуальные задачи и современные решения. Достижения и рекорды. Мнения и прогнозы. Работа отрасли в условиях новой...
Mining World Russia 2020 | Репортаж и обзор участников выставки
Международная выставка в Москве Mining World Russia 2020 – теперь в онлайн-режиме. Показываем весь ассортимент машин и оборудования для добычи,...
популярное на сайте
В помощь шахтеру. Путеводитель по технике, оборудованию и цифровым решениям Свернуть

Подпишитесь
на ежемесячную рассылку
для специалистов отрасли

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.