Российские контейнерные операторы столкнулись с ростом стоимости аренды судов

Российские компании, занимающиеся контейнерными перевозками с Китаем и Индией, начали испытывать сложности с продлением чартера судов вместимостью 1,8–2,5 тыс. TEU. По словам участников рынка, аренда таких контейнеровозов за последний год подорожала в 1,5–2 раза — до 30–35 тыс. долл. в сутки, а стоимость покупки старого судна выросла в три раза, до 30 млн долл. Об этом информирует «Коммерсантъ».

Эксперты отмечают, что этот сегмент судов ограничен: флоты такого класса подходят для захода в Санкт-Петербург с ограничением по осадке и в основном берутся в аренду у владельцев из дружественных юрисдикций. Возраст судов и особенности работы с отечественными портами делают их доступными только в небольшом количестве, что усугубляет проблему для операторов.

Рост цен на аренду и покупку контейнеровозов участники рынка связывают с расширением крупных игроков, таких как «Средиземноморская судоходная компания» (MSC), которая в 2025 году активно выкупала суда, доступные для работы с Россией, и подняла ценовые ожидания рынка. В результате новые и небольшие компании вынуждены планировать аренду на конец 2026 года или даже 2027 год, а часть издержек становится непосильной.

Генеральные директора контейнерных линий подчёркивают, что средний возраст флота, заходящего в Петербург, достигает 18–20 лет, а многие суда приближаются к 25-летнему лимиту эксплуатации. В таких условиях одним из решений может стать строительство собственного флота.

При этом аналитики считают, что, несмотря на рост ставок фрахта и сложность продления чартеров, дефицита судов на российском рынке пока не ожидается. Переток грузопотоков в сторону портов Дальнего Востока и сухопутного сообщения позволяет компенсировать ограниченное число контейнеровозов, отмечают они.