Вискомуфты/вентиляторы Horton
Узнать больше Свернуть
Развернуть

Преимущества вязкостных муфт Horton: снижение расхода топлива и шума вентилятора, отсутствие переохлаждения двигателя и эксплуатационных расходов.
Kонтакт: sergey.fedorenko@hortonww.com | +7 (926) 046-6477

hortonww.com

Подробнее Свернуть
Нашли ошибку? Выделите ее мышкой
и нажмите
Ctrl + Enter
Поделиться:
Вы уже голосовали

Будущее угольной отрасли России зависит от дорожников

07.07.2020

Отношения угледобывающих компаний с российским монополистом в сфере железнодорожных перевозок — ОАО «РЖД» — простыми не назовешь. Но это и понятно, ведь две упомянутые отрасли настолько сильно взаимозависимы, что организация доставки угольной продукции по железным дорогам является ключевым условием для существования их обеих.

Будущее угольной отрасли России зависит от дорожников
Фото: gov.kz

Его величество уголь

Для российских железнодорожников уголь, без сомнения, является самым главным грузом. Как сообщили нашему изданию в пресс-службе РЖД, общий грузопоток российских железных дорог за 2019 год составил 1,3 млрд тонн. Из них на долю каменного угля пришлось 372 млн тонн, или 28,6%. За первый квартал железнодорожники перевезли 306,7 млн тонн грузов, из которых 87,2 млн тонн (28,4%) — это каменный уголь.

Получается, что почти каждая третья тонна грузов, перевозимых по российским железным дорогам,  — это каменный уголь. При этом по некоторым направлениям зависимость железнодорожников от угольщиков ещё выше. Например, по Западно-Сибирской железной дороге за 2019 год перевезли 239 млн тонн угля, что составило 75% от общего объёма перевезенных грузов.

Специфика доставки угольной продукции

Когда говорят о проблемах российской угольной отрасли, прежде всего имеют в виду Кузбасс, ведь здесь сосредоточена основная добыча твёрдого топлива.

Как говорил губернатор Кемеровской области Сергей Цивилёв газете «Кузбасс», в регионе добывают более половины всего российского угля. Что касается отправки угольной продукции на экспорт, то тут на долю Кемеровской области приходится 76%. Уголь Кузбасса поставляют практически во все российские регионы, а также в 61 государство мира.

Будущее угольной отрасли России зависит от дорожников
Фото: suek.ru

Отгрузка российского угля за границу производится через порты в западной и восточной части страны. Туда он попадает по железной дороге. Кузбасс находится на значительном удалении от морских портов, поэтому железнодорожные маршруты его доставки имеют большую протяжённость. А это значит, что на перевозку приходится тратить немало.

Особенно тяжёлая обстановка сложилась с начала этого года, а «коронавирусный» кризис её только усугубил. Горнодобывающие компании снизили активность, так как в сложившихся условиях уголь стало невыгодно ни добывать, ни продавать, ни транспортировать.

Собственно, и спрос стал гораздо ниже. Правда, это в большей степени касается энергетических углей.

Коксующиеся сорта пользуются почти таким же спросом, как и раньше, ведь пока работает металлургия, уголь, предназначенный для производства кокса, будет востребован.

В ряде стран Европы цены на энергетические угли и спрос на них значительно упали. В некоторых из них падение достигло отметки 40 долларов за тонну. Одной из причин стала тенденция на снижение доли угольной энергетики и расширение использования газа и возобновляемых источников энергии. Низкие цены и большие расходы на доставку сделали экспорт твёрдого топлива в Европу невыгодным.

На азиатском рынке ситуация получше. Средняя закупочная цена угля в странах АТР почти вполовину выше, чем в Европе — 58 долларов за тонну. Да и спрос на уголь здесь растёт, особенно в Китае и Индии. Но тут тоже есть «слабое звено», которое мешает наращивать российский экспорт угля в страны Азии. Это низкая пропускная способность российских железных дорог в восточном направлении, или так называемого Восточного полигона РЖД.

Угольный экспорт стремится на восток

В порты Находка, Владивосток, Посьет и Восточный поступает по железной дороге уже примерно 60 миллионов тонн угля, которые затем перегружаются на морские суда, следующие в Южную Корею, Японию, Китай, Индию и на Тайвань. При этом, по данным информационного агентства PrimaMedia, которое ссылается на минэкономразвития Приморского края, рост отгрузки угля в 2019 году по сравнению с предыдущим годом составил почти 8%.

372 миллиона тонн угля перевезли по РЖД в 2019

И хотя в восточном направлении ежегодно перевозят десятки миллионов тонн угля, этого явно недостаточно. А ведь еще совсем недавно на восток отгружали всего лишь около 20 миллионов тонн, то есть в три раза меньше.

Вариант отправлять в азиатские страны топливо, добываемое в Приморском крае, не годится, ведь его энергетическая ценность довольно низкая и не устраивает наших партнёров из стран Азии. Они предпочитают покупать энергетические угли Кузбасса. Поэтому уголь с месторождений Приморья не отправляют на экспорт, а используют на местных ТЭЦ.

С учётом ситуации на европейском рынке, возросший спрос на уголь в Азии для России и её угольной отрасли очень выгоден. И ресурсы Кузбасса позволяют его удовлетворить, и с перегрузкой в дальневосточных портах, по утверждению стивидоров, занимающихся перевалкой, тоже проблем не возникнет. Всё упирается только в пропускную способность дальневосточных портов.

Восточный полигон сдерживает угледобычу

Эту проблему озвучили почти десятилетие назад. Планы по модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей предусматривали завершение работ к 2017 году, но они не завершены до сих пор, но до финиша и теперь ещё далеко. В апреле этого года окончательная реконструкция Восточного полигона перенесена на 2021 год.

Губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв обвиняет в нерасторопности ОАО «РЖД», в чьи обязанности входит модернизация БАМа и Транссиба, и призывает ускорить работы. Для него это ключевой вопрос, ведь угледобыча является фундаментальной отраслью для всей экономики Кемеровской области.

«Каждая не вывезенная из Кузбасса тонна угля — это удар по шахтёрам, которые честно делают свою работу», — заявил глава региона.

В марте этого года вопрос поднимали на самом высоком уровне. В Кузбассе побывали первый вице-премьер Андрей Белоусов и гендиректор РЖД Олег Белозеров. Они пообщались с руководством региона, горняками и даже спустились в забой. Белоусов пообещал, что проблеме увеличения пропускной способности Восточного полигона будет уделено внимание на самом высоком федеральном уровне, как это было со строительством Крымского моста или олимпийских объектов в Сочи.

На проблему обратил внимание и Владимир Путин, который призвал Олега Белозерова взять вопрос Восточного полигона под особый контроль. Президент уже ранее высказывался, что экспорт угля на азиатском направлении необходимо довести к 2025 году до 200 миллионов тонн.

25 мая проблему недостаточной пропускной способности железных дорог подняли на заседании группы по энергетическому направлению Госсовета Российской Федерации, которую возглавляет Сергей Цивилёв.

С модернизацией Восточного полигона нужно поторопиться. И дело тут не только в проблемах шахтёров, но и в том, что рост спроса на уголь на азиатском рынке тоже не будет продолжаться до бесконечности.

Скорее всего, Азия, как и Европа, скоро начнет отказываться от твёрдого топлива в пользу природного газа и возобновляемых источников энергии. В Китае, к примеру, уже снижается доля угля в энергетике. Но за счёт продолжающегося роста китайской промышленности и, как следствие, общего увеличения энергетических потребностей, растёт и потребление каменного угля.

ОАО «РЖД» поддерживает угольщиков скидками

Пока проблема восточного полигона не решена, российские железнодорожники помогают угольным предприятиям оставаться на плаву другими возможными способами. В РЖД не забывают, что перевозки угля являются существенной статьёй доходов монополиста, поэтому чаще всего идут навстречу пожеланиям горняков.

Год назад, когда условия на европейском угольном рынке стали ухудшаться, угледобывающие компании, руководители железнодорожного монополиста и чиновники Кузбасса начали переговоры.

У РЖД попросили скидку на услуги перевозки угля в северо-западном направлении. Этого угольщики тогда не получили, но взамен им дали дисконт на железнодорожный маршрут до портов Юга России (Азово-Черноморский бассейн), который действовал до конца 2019 года.

Угольщики попросили продлить её и на следующий год, но безуспешно. Хотя это направление тоже может иметь перспективы, ведь через южные порты можно осуществлять отгрузку угля на Ближний Восток и в Индию. Особенно интересен быстрорастущий индийский рынок, но там российские угледобывающие предприятия сталкиваются с конкурирующими угольными компаниями Австралии.

Скидку на доставку угля в северо-западные порты российские угольщики получили только с октября 2019 года, но так и не смогли ей воспользоваться. Дело в том, что в РЖД поставили условие, чтобы было отгружено не менее 15,9 млн тонн до конца года. Тогда угледобывающим предприятиям так и не удалось набрать требуемый объём.

В этом году льготы на перевозки «чёрного алмаза» дали без условий.

«Учитывая неблагоприятную ценовую конъюнктуру и в целях повышения конкурентоспособности поставок российского каменного угля на мировые рынки, ОАО «РЖД» приняты решения о максимальном снижении тарифов на экспортные перевозки углей энергетических марок и антрацита из основных угледобывающих регионов России до конца 2020 года.

В направлении российских портов Северо-Запада (Октябрьская, Северная и Калининградская железные дороги) при расстоянии перевозки свыше 3000 км — скидка 12,8%. В направлении российско- казахстанских пограничных передаточных станций при дальнейшем проследовании погранпереходов с Китаем (Достык — Алашанькоу и Алтынколь — Хоргос) — скидки 25% при расстоянии перевозки до 3 000 км и 12,8% при расстоянии перевозки свыше 3 000 км. В условиях сложившейся ценовой конъюнктуры на мировом угольном рынке специальные тарифы действуют без закрепления объёмов перевозок гарантийными обязательствами», — сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД».

Сейчас угольщики пользуются льготами на перевозку продукции, но это не решает главной проблемы. Ведь дать отрасли новое дыхание способна только модернизация Восточного полигона, которая позволит нарастить объёмы российского экспорта в страны Азии.
Поэтому угледобывающим компаниям России остаётся лишь ждать, когда РЖД сможет закончить работы и увеличить пропускную способность железных дорог в восточном направлении.


Текст: Сергей Кузмицкий


Поделиться:
Статья опубликована в журнале Добывающая промышленность №3, 2020

Понравился материал? Подпишитесь
на отраслевой дайджест и получайте подборку статей каждый месяц
.

Еще по теме
«Rusmine Engineering»
Автоматизированные насос-гидроциклонные установки WERMAX...
Угольная промышленность
КАДФЕМ
Цифровые двойники и численное моделирование: разбираем...
Универсальные решения
ОЕМ запчасти
Element заменяет OEM-производителей частей для горного...
Горная промышленность
Hyundai HX340SL
Hyundai HX340SL: экскаватор на все случаи жизни
Горная промышленность
Новые сита для грохотов. Совершенствуя производство
Универсальные решения
экскаватор Hyundai R180W-9S
Hyundai R180W-9S — экскаватор с характером
Горная промышленность
Маккаферри
Покрытие «ПолиМак» — решения для горной промышленности
Горная промышленность
экскаватор
Кран из экскаватора — просто, эффективно, законно!
Горная промышленность
трубоукладчик Shantui
Трубоукладчики Shantui: надёжные универсалы
Универсальные решения
Карбосил-Э
Новый продукт переработки углей — высокоактивный...
Перейти на сайт →
ПО Вэлта
Бережливое производство промышленного электрооборудования
Универсальные решения
Качканарский ГОК
От забоя до перегрузочного пункта. Интеграция GEOVIA Surpac...
Горная промышленность
шахтный вентилятор
Вентиляторы ECE COGEMACOUSTIC: когда деньги на воздух...
Горная промышленность
Философия электробезопасности
Универсальные решения

Подпишитесь
на ежемесячную рассылку
для специалистов отрасли

Спецпроекты
В помощь шахтёру
Путеводитель по технике и технологиям, которые делают работу предприятий эффективной и безопасной.
Уголь России и Майнинг 2021 | Обзор выставки
Спецпроект dprom.online, посвящённый международной выставке «Уголь России и Майнинг 2021» в Новокузнецке. Репортажи со стендов компаний-участников,...
Mining World Russia 2021 | Обзор выставки
Спецпроект MiningWorld Russia 2021: в прямом контакте. Читайте уникальные материалы с крупной отраслевой выставки международного уровня, прошедшей...
День Шахтёра 2020
В последнее воскресенье августа свой праздник отмечают люди, занятые в горной добыче. В День шахтёра 2020 принимают поздравления профессионалы своего...
Уголь России и Майнинг 2019
Спецпроект dprom.online: следите за выставкой в режиме реального времени.

Ежедневно: репортажи, фотоотчеты, обзоры стендов участников и релизы с...

COVID-2019
Спецпроект DPROM-НОНСТОП. Актуальные задачи и современные решения. Достижения и рекорды. Мнения и прогнозы. Работа отрасли в условиях новой...
Mining World Russia 2020 | Репортаж и обзор участников выставки
Международная выставка в Москве Mining World Russia 2020 – теперь в онлайн-режиме. Показываем весь ассортимент машин и оборудования для добычи,...
популярное на сайте
В помощь шахтеру. Путеводитель по технике, оборудованию и цифровым решениям Свернуть

Подпишитесь
на ежемесячную рассылку
для специалистов отрасли

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.