Угольные перевозки усиливают дисбаланс на сети РЖД

Уголь по-прежнему остаётся главным грузом для российских железных дорог, но именно он всё чаще становится источником структурных перекосов. По итогам 2025 года доля угля в погрузке на сети РЖД приблизилась к 30%, а в грузообороте — к 40%. При этом внутренняя перевозка угля за 11 месяцев сократилась более чем на 4% из-за снижения спроса со стороны металлургии. Об этом сообщает «Российская газета».

Экспортные поставки, несмотря на внешние ограничения, выросли до 162,9 млн тонн. Основной прирост обеспечили южное и восточное направления, однако общая рентабельность перевозок остаётся отрицательной. Даже масштабные скидки на тарифы, достигающие 45%, не компенсируют падение цен и рост издержек.

Ключевая проблема — низкая эффективность действующих соглашений. 

Значительная часть согласованных объёмов угля так и не предъявляется к перевозке, в том числе по дефицитному Восточному полигону. Это ограничивает возможности для наращивания экспорта грузов с высокой добавленной стоимостью, что противоречит целям, зафиксированным в президентском указе о диверсификации экспорта к 2030 году.

Эксперты отмечают, что ставка на договорённости больше не даёт результата. В условиях слабого мирового рынка, роста добычи в Азии и логистических преимуществ иностранных конкурентов отрасли требуются системные решения — от изменения географии добычи до развития углехимии и переработки. Без этого уголь продолжит создавать дисбаланс в логистике и давить на экономику перевозок.