Заправка карьерной техники: как накормить гиганта?

Восемь лет назад Белорусский автомобильный завод выпустил самый большой в мире самосвал БЕЛАЗ-75710. Про машину задавали два классических вопроса. Первый: какова его грузоподъёмность?

Понятно, что цифры тут серьёзные, рекорд составил 503 505 кг. Ну а второй вопрос, сколько же такой исполин «кушает»? Так вот, аппетит у тяжеловеса тоже хороший: два бензобака рассчитаны на 5 600 литров, расход — 1 300 литров на 100 км.

Конечно, такой огромный самосвал — это диковинка, встретить можно не на каждом объекте открытых горных работ. В «естественной среде обитания» такие можно увидеть на разрезе «Черниговец» в Кемеровской области.

Но даже если не брать в расчёт рекордсменов, приходится признать, что карьерная техника потребляет огромные объёмы топлива. И, хотя топливозаправка этих машин вроде бы является процессом привычным и отлаженным, но деле она сопряжена со множеством сложностей.

Во-первых, есть задача привозить и хранить все эти тысячи тонн топлива. И если это названная Кемеровская область, то проблема в целом решаемая. А если месторождение находится на Севере, в удалённом регионе?

Во-вторых, очереди на заправку, порожние пробеги. Машины на карьерах и разрезах должны работать, а не «бегать» или стоять за топливом.

В-третьих, отчётность. Бумажные ведомости на наших предприятиях ведь ещё в ходу. И вот, водитель в этой ведомости что-то «нацарапал», бумагу передали в бухгалтерию, и там начинаются игры в детективов.

В-четвёртых, качество топлива от  разных поставщиков обычно отличается, и за этим тоже нужно уследить.

Ну и в-пятых, несанкционированный слив топлива, то есть, говоря по-русски, воровство. Эта проблема тоже до сих пор на повестке дня.

И это лишь некоторые сложности, сопровождающие привычную и необходимую процедуру. Вместе со специалистами отрасли мы разбирались, какие современные решения могут помочь добывающему предприятию в решении всех этих задач.

Северная заправка: доставка топлива

Пойдём по порядку. О доставке ГСМ на добывающие объекты специалисты говорят как о задаче актуальной, однако абсолютно выполнимой. Хотя, если мы говорим об удалённых территориях, то Север, конечно, диктует свои условия.

Генеральный директор компании «Интеллект 4 Джи Сервис» Дмитрий Иванов перечисляет лишь некоторые из них. Во-первых, если это тундра, то ещё на этапе строительства нефтебазы, склада ГСМ, терминала необходимо учитывать особенности грунтов в зимний/летний периоды.

Некачественно выполненные проектирование и строительно-монтажные работы могут со временем привести к подвижности и разлому фундаментов, что обернётся деформацией резервуаров и возникновению протечек и разливов.

Во-вторых, удалённый объект сложнее контролировать, если нет специализированного оборудования контроля и программного обеспечения, ведь здесь и со связью-то могут быть проблемы. В-третьих, особую актуальность приобретает вопрос обслуживания парка резервуаров. Ну и в-четвёртых, сам процесс снабжения северных объектов ГСМ имеет свою специфику.

«Чаще всего на удалённые объекты топливо можно завезти в очень ограниченные периоды времени: в зимний период, когда обустраиваются «зимники» (3–4 мес.), либо в летний, когда возможна навигация (3–4 мес.). За это время предприятия, ведущие работы на карьерах, могут завезти всё необходимое для осуществления работы в остальное время в условиях полной автономии», — подчёркивает специалист ГК «Нефтетанк».

В ходу здесь и автомобильный, и водный транспорт — всё зависит от региона и сезона. И, конечно, всем понятно, что речь идёт о больших и очень больших объёмах топлива.

«Объём запасов топлива на карьере определяется, исходя из потребности находящейся на нём техники и оборудования, работающих на жидком топливе. Потребность одной единицы техники в топливе может варьироваться от 200 до 900 литров в смену.

С таким ориентиром и комплектуются топливные баки спецтехники. Исходя из этого определяется и минимальный запас топлива на объекте с учётом периодичности его доставки и  норм хранения», — комментирует директор ООО «СВ ТехноКомплект» Александр Строгалев.

Чтобы обеспечить резерв топлива, специалисты рекомендуют организовывать на объекте наземный склад ГСМ. И чем дальше от населённых пунктов находится месторождение, чем дальше на Север забрались добытчики, тем выше актуальность этого пункта.

«На всех добывающих предприятиях работает большое количество подвижной техники, которую нужно заправлять тем или иным топливом. Конечно же, у таких предприятий есть потребности иметь свои склады ГСМ, АЗС или нефтебазы с топливозаправщиками, т. к. это позволяет оперативно решать вопросы дозаправки техники.

Объёмы потребления топлива большие, требуется его где-то хранить. Это или нефтебаза, или склад нужного объема. В той или иной степени эта задача решена на любом предприятии», — подчеркивает Дмитрий Иванов.

Более привычным вариантом является строительство для склада ГСМ стальных или железобетонных резервуаров. Например, по такому пути пошла артель старателей «Шахтёр» — крупный чукотский добытчик россыпного золота.

Хотя и принято считать «россыпников» небольшими игроками отрасли с малым парком техники, в данном случае мы говорим о предприятии, прошедшем существенную модернизацию, так что процесс бурения здесь почти полностью механизирован.

Поэтому топлива артели требуется около 4 тыс. тонн в год — по меркам рудодобывающих компаний, немного, но всё-таки. Очевидно, что погодные условия Крайнего Севера усложняли проект, к тому же склад артели нужен был в прибрежной зоне, всего в 800 м от воды.

Проект реализовала компания «Химсталькон-Инжиниринг»: для склада ГМС на 6 000 «кубов» применили вертикальные резервуары РВС.

Коммерческий директор ООО «Завод топливного оборудования» (ООО «ЗТО») Дмитрий Михайлин уточняет: в регионах с суровым климатом необходимо использовать оборудование повышенной надёжности. Если это стальные резервуары, то сталь должна быть 09Г2С, понадобится и специальное лакокрасочное покрытие. Для северных широт резервуары утепляют, а внутрь устанавливают специально разработанные и предназначенные для подогрева нефтепродуктов ТЭН.

«Шкафы управления также оснащают подогревателями, помещения насосных и ТРК утепляют. Корпуса фильтров сепараторов обогревают специально сшитыми рубашками, а насосы и всё оборудование используют в исполнении для холодного климата», — объясняет г-н Михайлин.

Но есть и другой вариант — склад ГСМ на основе мягких резервуаров. Такое решение особенно уместно, когда добыча идёт в регионах с неразвитой инфраструктурой. Дело в том, что гибкие резервуары обладают небольшим весом: вес стального горизонтального пятидесятикубового резервуара составляет более 3 000 кг в наземном одностенном исполнении, а полимерного — только 160 кг. Максимальный и рекордный для России объём нефтетанка составляет 500 м3, то есть, используя подобные резервуары, можно создать склад ГСМ для нужд любого предприятия.

Именно мягкие резервуары использовали при реализации проекта «ЭльгаУголь» при строительстве БАМ. ГК «Нефтетанк» поставила на  место полностью укомплектованные полевые склады горючего общим объёмом 18 000 м3, а также организовала линию бункеровки протяжённостью 4 км, которая позволила принимать топливо напрямую с танкера на склад.

По словам специалистов, это даже не самые суровые условия, в которых могут работать мягкие резервуары, температурный диапазон широк: от -60 до +85 °С.

АЗС на карьере

Следующая задача — это собственно заправка карьерной техники. Генеральный директор ЗАО «АлтайСпецИзделия» Вячеслав Черемных выделяет два основных способа решения задачи: посредством модульной или контейнерной АЗС.

«При монтаже МАЗС топливораздаточная колонка и контейнер хранения топлива разносятся на расстояние не менее 8 м друг от друга. Для топливораздаточной колонки необходимо монтировать технологический островок, дополнительно прокладывать подземные трубопроводы и электрические кабели.

В этом смысле автономная контейнерная автозаправочная станция обладает рядом преимуществ. Всё оборудование для управления и выдачи топлива смонтировано в технологическом отсеке КАЗС.

Единая конструкция заправки устанавливается относительно легко, требует лишь подготовки фундамента и подключения к линии электроэнергии», — поясняет Вячеслав Степанович.

И, конечно, добавим в эту «компанию» топливозаправщики — ещё одно возможное связующее звено между складом ГСМ и «конечным потребителем». На карьерах и разрезах есть техника, которая является слишком громоздкой и тихоходной, чтобы заруливать на заправку. Да и в целом мобильный топливозаправщик позволяет оптимизировать время процесса.

Такие машины-помощники сегодня работают чуть ли не на каждом объекте открытых горных работ. Например, на Быстринском ГОКе недавно приобрели топливозаправщики, целых шесть единиц. Аналогичная машина недавно заработала и на Уртуйском угольном разрезе.

Понятно, что машины, ориентированные на работу в карьерах и разрезах, имеют увеличенный объём цистерны. Например, автомобиль, который не так давно запустили в работу на участке горных работ разреза «Ольжерасский», имеет 20-кубовую цистерну.

«Названные решения: МАЗС, КАЗС и  топливозаправщик — можно использовать как по отдельности, так и в совокупности в различных вариациях, здесь главное спланировать модель процесса дозаправки: где можно достигнуть существенной экономии средств и  времени, затрачиваемого на процесс дозаправки», — отмечает Александр Строгалев.

Время — деньги: как решить проблему медленной заправки карьерной техники?

Да, в данном случае время становится решающим фактором. Учитывая объёмы баков карьерной техники, сам процесс идёт небыстро. К тому же на одном карьере или разрезе может работать полсотни самосвалов, а то и  больше. Если они встанут в очередь на заправку, экскаватору нечего будет грузить, а это простой, упущенная выгода.

«Дело даже не в очередях, а в скорости заправки в целом. Многие предприятия иногда не обращают на это должного внимания, хотя есть способы и системы, позволяющие сократить время заправки, что суммарно даёт колоссальную выгоду предприятию.

Одна-две-три минуты на единицу техники выливается в человеко-часы или человеко-дни для компании. А это время можно было бы использовать для добычи или перевозки сырья», — комментирует Дмитрий Иванов.

«Действительно, с проблемой очередей на заправку сталкиваются многие добывающие предприятия. Один из способов решения проблемы — оснащение отдельных участков мобильными топливными ёмкостями. Таким образом можно подавать топливо одновременно на несколько единиц техники, а также упростить логистику доставки топлива до участков», — предлагает г-н Строгалев.

Также, по словам Вячеслава Черемных, решению проблемы будет способствовать система безоператорного круглосуточного отпуска топлива на топливозаправочном пункте. Такой подход соответствует и специфике добывающего объекта, где работы идут в режиме 24/7.

Дмитрий Иванов также отмечает, что оптимизировать время на заправку помогут либо карты водителей, либо RFID-кольца на горловины баков машин, ведь тогда не придётся ходить к  оператору, удастся упростить процесс налива топлива. В случае с  RFID-кольцами речь идёт о заправке в одно действие: вставил пистолет, а дальше система все сделает сама.

Процесс заправки крупнотоннажной карьерной техники можно организовать напрямую с бензовозов, предлагают специалисты «Нефтетанк». Таким образом удастся сэкономить не только время, но и средства предприятия.

График заправки бензовозов позволит избежать простоя карьерной техники.
Кроме того, современные решения позволяют обеспечить скоростную выдачу топлива. Может показаться, что это капля в море, но, отмечает г-н Черемных, существуют агрегаты для выдачи 200, 300, 400 л/мин. и даже больше. Такая скорость позволяет существенно сократить время наполнения ёмкости бензобака.

«Однако здесь следует учесть, что при заправке техники с помощью высокопроизводительных установок бензобаки должны быть оборудованы специальными клапанами для удерживания пистолетов в горловине», — предупреждает Вячеслав Степанович.

«На некоторых предприятиях дополнительно используют системы быстрой заправки по аналогу с самолётными, для этого баки автомобилей дооснащают специальными горловинами. Например, на объектах «Кузбассразрезуголь» уже внедрена такая система», — обратил внимание Дмитрий Михайлин.

Опыт добывающих компаний показывает, что скоростная заправка действительно позволяет увеличить производительность горного оборудования. Такое решение пару лет назад внедрили на Солнцевском угольном разрезе (актив «Восточной горнорудной компании»).

На самом деле, здесь провели полноценную модернизацию топливных колонок: увеличили диаметр трубопровода, что повысило пропускную способность, установили более мощные насосы, так что мощность подачи горючего выросла с 250 до 500–600 л/мин. И если прежде 220-тонный БЕЛАЗ на разрезе заправляли 15 минут, то сегодня на ту же самую операцию уходит только 6 мин.

Учитывая, что на  линии работают 110 самосвалов, система скоростной заправки, по подсчётам специалистов предприятия, позволила высвободить почти сутки работы одной единицы спецтехники.

Под контролем

Как мы уже говорили, для беспрерывной работы добывающего предприятия требуется внушительный объём топлива. Например, уже упоминавшийся Быстринский ГОК не только приобрёл топливозаправщики для карьерной техники, но и оборудовал собственный склад ГСМ.

Так вот, объём шести резервуаров для хранения топлива на объекте составляет 12 тыс. тонн — это трёхмесячный страховой запас. Так что горное предприятие — это целый город, где постоянно циркулируют топливные потоки. И за ними ведь нужно следить.

«На крупных предприятиях контроль топливных потоков становится очень важной задачей. И добытчики объединяют систему учёта движения топлива не только с системами диспетчеризации карьера, разреза или шахты, но и с системами управления на уровне управляющих компаний», — отмечает Дмитрий Михайлин.

Для этого на Солнцевском угольном разрезе к процессу подключили АСД «Карьер»: система отслеживает остатки топлива в баках, местоположение техники, загруженность колонок и на основании этих данных принимает оптимальное решение по заправке.

Это один из возможных вариантов. В то же время разработчики профильных программ нередко предлагают собственные решения. Примером может послужить комплексная автоматизированная система «КАСУН», разработанная ЗАО «АлтайСпецИзделия».

По словам Вячеслава Черемных, её можно интегрировать в 1C.

«Система «КАСУН» обеспечивает возможность безоператорного приёма, отпуска и учёта нефтепродуктов на ведомственных автозаправочных станциях, объединённых в сеть. Терминалы безоператорного отпуска работают с  электронными ключами и  идентификационными картами, авторизуют транспортные средства/водителей, также имеется возможность идентификации путевого листа.

С помощью графического интерфейса в системе «КАСУН» осуществляется мониторинг наличия нефтепродуктов. Программное обеспечение незамедлительно распознаёт несанкционированный отпуск топлива и оповещает о  нём. Все данные системы сохраняются в базе данных на центральном сервере», — описывает возможности решения г-н Черемных.

ГК «Нефтетанк» также обязуется взять на себя контроль топливных потоков, когда выступает поставщиком услуг по обслуживанию ПСГ. Отчётность производитель ежедневно отправляет в офис заказчика.

«Сегодня на рынке представлено множество предложений систем мониторинга топлива. Они предусматривают широкий спектр настроек для учёта принимаемого и отпускаемого топлива. Такие системы могут работать в автономном режиме, а в случае отсутствия общедоступных каналов связи применяются аналоговые решения. Здесь остаётся сформировать техзадание и выбрать подходящий вариант», — резюмирует Александр Строгалев.

По мнению Дмитрия Иванова, «лучше всегда иметь больше систем контроля, чем меньше»: специалист уверен, что эти решения однозначно дадут эффект, и говорит о возможности сокращения объёмов топлива до  50%. Чаще речь идёт о 20%, но  пятая часть — это ведь существенная экономия.

Г-н Иванов считает, что в случае с большими нефтебазами и складами лучше индивидуально подойти к решению проблемы и спроектировать всю автоматику и ПО под нужды конкретного предприятия.

Вынесут всё

Все мы живём в одной и той же реальности и прекрасно понимаем, что контролировать топливные потоки нужно не только для того, чтобы отследить расход или успеть вовремя пополнить запас ГСМ, но и для того, чтобы предотвратить несанкционированный слив топлива.

Эта проблема всё ещё на повестке дня, и, как показывает опыт компании «Интеллект 4 Джи Сервис», актуальна она не только дня нашей страны: вопросом защиты своих топливных запасов озадачены владельцы крупных автопарков по всему миру.

Схем тут великое множество: и «левые» чеки, и накрученный километраж, и сговор с заправщиком, и «доработка» систем контроля. Никто из наших экспертов не  попытался отговориться: дескать, такой проблемы в отрасли нет, хищения удалось пресечь. Нет, все предложили варианты и технологии для решения задачи.

«Здесь следует выделить два вида защиты: механическую и электронную. К механической мы отнесём конструктив ёмкости или АЗС, решения, позволяющие ограничить доступ к содержимому посредством запирающихся элементов. К электронным  — интеллектуальные системы, которые в реальном времени информируют ответственное лицо о состоянии АСЗ или ёмкости», — отмечает Александр Строгалев.

«Я вижу по меньшей мере два обязательных шага. Во-первых, установка уровнемеров в расходной ёмкости КАЗС для передачи сигналов об уровне топлива на внешнее оборудование. Во-вторых, организация безоператорного отпуска топлива.

Мы реализуем этот вариант с помощью терминала отпуска топлива «Поток». Он устанавливается в технологическом отсеке КАЗС и передаёт информацию о том, кто, когда и  по  каким картам осуществлял заправку топливом, в единую систему учёта «КАСУН».

Наше программное обеспечение моментально выявляет несанкционированный отпуск топлива из АЗС и немедленно оповещает по заранее назначенным каналам связи», — рассказал Вячеслав Черемных.

«Чтобы бороться с хищением топлива, на предприятиях внедряют полный контроль движения нефтепродукта. Наши КАЗС оснащаются контроллерами безоператорного топлива, которые идентифицируют водителя и транспортное средство, а точные системы измерения массы нефтепродукта в резервуаре отслеживают все движение топлива в резервуаре», — комментирует Дмитрий Михайлин.

«Круглосуточная организация приёма и выдачи топлива, мониторинг и поддержка работоспособности всего дополнительного оборудования, патрулирование и проведение профилактических мероприятий, препятствующих проникновению на территорию склада. Если обслуживанием ПСГ занимается наша компания, то мы оказываем все названные услуги», — говорит специалист ГК «Нефтетанк».

Автоматизация учёта топлива — одна из профильных задач компании «Интеллект 4 Джи Сервис», и Дмитрий Иванов уверенно говорит, что проблема хищения топлива для добывающей отрасли стоит очень остро, что воруют нефтепродукты практически на всех предприятиях, где есть инфраструктура для заправки и склады ГСМ.

«Народ у нас очень креативный, схемы воровства топлива на разных предприятиях разные. И они постоянно меняются», — говорит Дмитрий Иванов.

Полагаясь на свой опыт работы с добывающими компаниями, г-н Иванов отмечает, что проблему решить можно, но потребуется несколько шагов. Для начала всю топливную инфраструктуру следует оборудовать необходимыми средствами контроля и автоматизации. То есть на предприятии должен быть автоматизирован процесс приёма, хранения и отпуска топлива.

Чем меньше человеческого фактора, тем лучше. В резервуары должны быть установлены уровнемеры с плотномерами; на приём топлива в резервуарный парк должно быть установлено устройство приёма топлива (объёмный или массовый счётчик, фильтры-газоотделители и т. д.); отпуск топлива должен быть автоматизирован и авторизован. Все данные со всего оборудования должны передаваться в центральный офис.

«Однако рассчитывать на то, что будет достаточно просто установить средства автоматизации, и проблемы уйдут сами собой, не приходится. Нужно постоянно анализировать отчёты, все показатели работы, выявлять слабые места, во-вторых, периодически проводить аудит непосредственно железа (резервуаров, трубопроводов, соединений).

Бывают предприятия, в которых топлива постоянно не хватает, оно куда-то пропадает, и руководство никак не может справиться с проблемой, а бывает, что имеется стабильный переизбыток топлива.

Персонал, к примеру, может обеспечить подсос воздуха в каком-то соединении, и по счётчику всё будет хорошо, но  излишки в резервуарах (АТЗ или склад, или КАЗС) останутся. Потом по  сговору их можно будет вывезти за  территорию. Также часто персонал просто находится в сговоре с поставщиками топлива, с водителями.

Здесь хорошо помогают массомеры на сливе из бензовозов в резервуары склада ГСМ. Тут следует хорошо посчитать возможный экономический эффект, поскольку стоимость хорошего массомера достаточно высока. По опыту могу отметить массомеры PROMASS (Endress+Hauser) как эффективное надёжное оборудование.

Из ТРК хорошо себя зарекомендовало оборудование «Топаз». Советую также уровнемеры «Сенсор», Fafnir, VeederRoot, системы автоматизированного отпуска «Топаз Автономный налив» и ORPAK (RFID-кольца)», — поделился Дмитрий Иванов.

Другой путь

Всё это время мы рассказывали, как добывающие предприятия решают задачу топливозаправки техники собственными силами. Конечно же, они привлекают поставщиков оборудования и услуг, но в систему объединяют приобретённые решения сами. Но есть другой путь — по нему пошла УК «Сибантрацит», передав все вопросы движения транспортных потоков на предприятии на аутсорс.

В нынешнем году этот опыт даже отметили на конкурсе эффективных цифровых проектов «Горная индустрия 4.0» — проект стал победителем в номинации «Цифровизация открытых горных работ». Особенность решения в том, что поставщик сумел объединить всё, что мы описали выше, в единый комплекс и «оцифровать» все транспортные потоки на угольном разрезе. В  результате угледобытчик зафиксировал снижение расхода нефтепродукта на 15%.

Если конкретнее, то поставщиком решения стала российская компания «Роснова», а реализовали проект на  разрезе «Восточный». Изначально перед партнёрами стоял целый перечень задач, и по ходу развития проекта их становилось только больше. «Сибантрацит» стремился к цифровизации и систематизации процесса топливозаправки.

Ведь на предприятии отчётность вели в бумажном виде, из отдела в отдел передавали бумажные заправочные ведомости, единой системы учёта топлива не было, но на предприятии знали, что расход повышенный и  хищения имеют место. Ну и, как всегда, стояла задача повысить производительность горной техники и исключить те самые очереди на заправку.

В ходе реализации проекта возникла необходимость в организации автоматизированного склада ГСМ, так что подрядчик стартовал с самого начала цепочки. Далее на разрезе появились автоматические КАЗС, работающие в  несколько рукавов в режиме 24/7.

Топливозаправщики на объекте остались, но только для гусеничной техники: все колёсные машины приезжают на заправку сами. Чтобы исключить порожние пробеги, КАЗС разместили на маршруте следования карьерных самосвалов.

Все устройства, которые обеспечивают топливозаправку на разрезе, сегодня оснащены терминалом автоматической выдачи по смарт-картам. Все транзакции по ним попадают в  единую систему учёта и контроля: производитель разработал собственное ПО, и в режиме одного окна специалисты предприятия могут отследить все топливные потоки.

Задействована и система спутникового мониторинга, которую скоординировали с датчиками уровня топлива. То есть можно сопоставить объёмы выданного топлива и топлива, которое фактически поступило в бак. Ну а те самые бумажные ведомости уже в прошлом: электронные ведомости с данными об операциях со всего заправочного комплекса формируются автоматически.

И вот результаты. О сокращении топливного бюджета мы уже говорили. Кроме того, удалось исключить очереди на заправку и порожние пробеги самосвалов. Сегодня развитие проекта продолжается, компания-подрядчик внедряет на предприятии систему скоростной заправки со скоростью выдачи топлива до 1 000 л/мин. Ожидается, что время на заправку удастся таким образом сократить в два-три раза.

Дмитрий Михайлин, коммерческий директор ООО «Завод топливного оборудования» (ООО «ЗТО»)

«На современных предприятиях находит применение такое решение, как передвижные топливные модули, которые способны решать сразу несколько задач. Это приём топлива из автоцистерны, выдача топлива в баки транспортных средств, налив автотопливозаправщика, хранение топлива, его очистка, учёт его движения.

Топливный модуль включает в себя и контейнерную АЗС, и реверсный узел слива/налива топлива, который решает вопрос слива автоцистерн и налива автотопливозаправщика, который необходим для заправки тихоходной спецтехники».

Дмитрий Иванов, генеральный директор ООО «Интеллект 4 Джи Сервис»

«В целом в современной системе организации топливозаправки карьерной техники я вижу несколько ключевых болевых точек.

• Экономия средств на таком важном участке хоздеятельности, как хранение и отпуск топлива. Экономия на решениях и сервисе.
• Переоценка систем мониторинга. Их недостаточно для организации полноценного учёта.
• Наличия технических средств недостаточно для решения проблем. Нужны комплексные изменения в бизнес-процессах.
• Потребность в проработанной цепочке движения топлива на предприятии. Недостаточно решить вопрос только на АЗС и не обращать внимания на то, как происходит перелив топлива между резервуарами, к примеру. Возможны следующие решения.
• Специализированное ПО, электронное оборудование, которое бесперебойно работает на складе ГСМ.
• Надёжное измерительное оборудование.
• Современные средства налива, насосы, счётчики, пистолеты.
• Комплексный подход в решении проблем выдачи топлива. Лучше заказать проект и его реализацию у одного подрядчика».

---

Текст: Кира Истратова