АлтайБурМаш: буровое оборудование ZEGA
Узнать больше Свернуть
Развернуть

Компания «АлтайБурМаш» эксклюзивный дистрибьютор ZEGA в России. В наши обязательства входят гарантийное (12 мес / 2000 м/ч) и послегарантийное обслуживание, поставка запчастей (более 2300 позиций на складе) и оперативный выезд сервисных специалистов на объекты заказчика.
Более 225 буровых станков ZEGA были ввезены нами и работают на территории России в настоящий момент - от Крыма до Дальнего Востока.

Реклама. ООО «АлтайБурМаш», ИНН 2204084683
Erid: F7NfYUJCUneP2WvUgDyq

Подробнее Свернуть
ГЛАВНОЕ МЕНЮ
Нашли ошибку? Выделите ее мышкой
и нажмите Ctrl + Enter

Под стук колёс и свист гудка: ремонт ж/д путей в Казахстане

02.09.2020
Восстановление железнодорожных путей

Горнодобывающая промышленность является основной отраслью в Казахстане и составляет значительный экономический потенциал страны. По данным Комитета по статистике за 2019 год, индекс промышленного производства составил более 100% — увеличилась добыча руд цветных металлов, возросло количество технических услуг.

Добыча меди, титана, ферросплавов, хрома, железа, марганца, угля и алюминия, производство чёрных и цветных металлов делают страну важным игроком на мировой арене.

На её территории находится Экибастузский угольный бассейн с самым крупным разрезом «Богатырь» мощностью более 30 млн тонн угля в год. Кроме этого, согласно отчётам Всемирной ядерной организации, Казахстан является второй страной в мире по наличию разведанных запасов урана и первой по его добыче — 22 808 тонн в прошлом году.

Экспорт сырьевых ресурсов, а также их транспортировка внутри страны составляют больше 80% от объёма всех грузоперевозок по железной дороге. Казахский уголь широко используют на российских электростанциях в Западной Сибири и на Урале, а часть ж/д путей эксплуатируют для транзита российского угля в Китай.

Обеспечение надёжной инфраструктуры, в том числе повышение эксплуатационной стойкости рельсов, исключительно важно для горнодобывающей и металлургической промышленности Казахстана.

Мы поговорили с Ерланом Халыковым, директором производственно-промышленной компании Drive Industry, которая занимается восстановлением железнодорожных путей на территории Казахстана.

Директор производственно-промышленной компании Drive Industry Ерлан Халыков
Ерлан Халыков,
директор производственно-промышленной компании Drive Industry

— Ерлан, железнодорожная отрасль — ключевая для вашей компании?

— Мы специализируемся на материально-техническом обеспечении предприятий — поставке строительной, дорожной и специализированной техники и оборудования, средств индивидуальной защиты, полимерных и других изделий. Однако 80% наших услуг сосредоточены на железнодорожной отрасли.

Мы занимаемся ремонтом путевой техники и железнодорожных кранов, производством запасных частей для железнодорожного подвижного состава, оборудования для Систем Централизованной Безопасности и материалов верхнего строения пути. Принимали участие в капитальном строительстве железной дороги на границах с Туркменией и Китаем. Сегодня одним из наших приоритетных направлений является увеличение срока эксплуатации железнодорожных путей, и мы на регулярной основе производим наплавку крестовин на главных магистралях железной дороги Казахстана.

— Что влияет на состояние железнодорожных путей?

— На износ железнодорожных путей влияет несколько факторов. С одной стороны, растёт скоростной режим тягового и подвижного состава — электровозов и тепловозов. Если в начале прошлого века паровозы развивали скорость до 80 км/ч, сегодня по магистралям Казахстана поезда ходят со скоростью 250 – 270 км/ч.

Также увеличивается и весовая нагрузка на пути — средний вес грузового поезда вырос с 400 до 5 000 тонн, а иногда и больше. Неблагоприятно воздействуют на пути и большие перепады температур: когда летом температура воздуха достигает +50 C°, ж/д пути накаляются до +70 C°, зимой мороз бывает до -50 C°.

Со временем рельсы, шпалы и крепления приобретают остаточные деформации, например, прогибаются или немного искривляются, а при больших скоростях даже небольшой дефект может создать аварийную ситуацию и привести к серьёзным последствиям.

— Какая часть железнодорожных путей больше всего подвергается износу?

— Восстановление чаще всего требуется грузонапряжённым участкам: местам стыка рельсов, кривым участкам, например, поворотам, стрелочным переводам. На них рано или поздно появляются дефекты в виде трещин, пробуксовок и сколов. Кроме этого, изнашивается внутренняя сторона рельсов, поскольку при движении о неё трутся ребра на колёсах вагона, и появляется дефект

— А какие есть способы продления срока службы ж/д полотна?

— Сегодня содержание путей должно быть безукоризненным, так как скорость движения и вес состава достаточно высоки.

Восстановление железнодорожных путей

Железнодорожные службы регулярно проводят проверки, определяют степень износа и серьезность дефектов, от этого зависят дальнейшие действия. К примеру, если скол на рельсе незначителен, на этом участке сначала ограничат скорость прохождения составов. Затем уже будут смотреть. Также рельсы меняют местами, чтобы внутренняя сторона оказалась снаружи, тогда износ будет равномерным.

Чтобы движение было безопасным, профиль рельса должен быть плоским, поэтому при сильном истирании либо стачивают другую сторону, либо делают наплавки. Так все рельсы постепенно фрезеруют, шлифуют и выравнивают. Наплавки делают при серьёзных сколах. Наша компания как раз производит наплавку рельсового пути и ж/д крестовин.

— В чём особенности сварочных работ в железнодорожной отрасли?

— Для сварки на железных дорогах нужно специфичное оборудование — рельсы и стрелочная продукция состоят из неоднородных сплавов металла, содержащих большое количество углерода и марганца. Наплавочный материал, который используют для восстановления, по своему химическому составу и техническим характеристикам намного твёрже и более износостойкий, чем тот, из которого изготавливают рельсы.

Наплавки позволяют многократно продлить срок службы железных дорог и сэкономить на новых деталях. Мы даём годовую гарантию, хотя срок эксплуатации может достигать несколько лет. Также большинство работ ведутся в полевых условиях — рельсовые плети образуют бесстыковой путь и, если где-то образуется трещина, вырезать все железнодорожное полотно нецелесообразно.

— Какое оборудование вы используете?

— Для реновации изношенных деталей стрелочного перевода — крестовин, остряков, концов рельс, пробуксовки, мы используем сварочное оборудование и порошковые проволоки компании ESAB.

Для нас важно, чтобы оборудование открывало возможности для автоматизации. Например, недавно мы закупили аппарат, который работает в реверсном режиме, то есть наплавляет во все стороны за раз. Это улучшает качество наплавки, поскольку в процессе нет остановок, из-за которых образуются раковины и трещины, а значит, швы получаются ровными.

Автоматизация уменьшает человеческий фактор и обеспечивает безопасность на магистрали. Кроме того, мы работаем и в дождь, и в при сильном ветре, и нужно, чтобы аппарат не боялся погоды: у нас чёткий график ремонта, ведь на железной дороге всё выверено по часам.

— Какие элементы сложнее всего поддаются восстановлению?

— Восстановление остряка стрелочного перевода является самым сложным и дорогостоящим. Это рельс, один конец которого заострён и прилегает к рамному рельсу стрелки, позволяя подвижному составу перейти с одного пути на другой. Если дефекты рельсов и крестовин мы убираем в массовом объёме, то устранить дефекты на остряках можно только в стационарных условиях, это технически сложный процесс. Тут многое зависит от самого специалиста.

— Чем восстановление ж/д полотна сейчас отличается от того, что было раньше?

— Мы не стоим на месте, ежегодно посещаем выставки, внедряем новые технологии, чтобы идти в ногу со временем и развиваться вместе со всем миром. До недавнего времени все работы проводили вручную, электродуговой сваркой с применением электродов, также наплавочные материалы по качеству уступали тем, что сейчас.

Эксплуатация наплавленного слоя была короткой — когда проходили поезда, наплавки часто срывало. Сейчас, благодаря автоматическому оборудованию, которое позволяет избежать человеческого фактора, и качественным материалам восстановленные участки эксплуатируют гораздо дольше.

Фото: drive.kz, www.esab.ru


Поделиться:
Статья опубликована в журнале Добывающая промышленность №4, 2020
Еще по теме

Подпишитесь
на ежемесячную рассылку
для специалистов отрасли

Спецпроекты
Рудник 2024 | Обзор выставки
«Рудник 2024» — международная выставка оборудования и технологий для горнодобывающей промышленности. Она состоится 23-25 октября в МВЦ «Екатеринбург...
В помощь шахтёру 2024
Исследуйте передовые технологии и оборудование для безопасной и эффективной работы в шахтах с нашим проектом "В помощь шахтеру 2024". Узнайте больше...
Уголь России и Майнинг 2024
«Уголь России и Майнинг 2024». Обзор выставки
Одна из крупнейших отраслевых выставок «Уголь России и Майнинг 2024» состоится 4-7 июня в...
Mining World Russia 2024
23–25 апреля в Москве пройдёт одно из главных отраслевых событий — MiningWorld Russia. В этом году выставка выросла вдвое, а это значит, что...
Рудник. Урал 2023 | Обзор выставки
Главные события выставки «Рудник. Урал — 2023» в рамках спецпроекта dprom.online. Представляем «живые» материалы об участниках и о новых решениях:...
В помощь шахтёру | Путеводитель по технике и технологиям 2023
Путеводитель для шахтёра: актуальные решения для добывающих и перерабатывающих предприятий в одном месте. Рассказываем про современные технологии в...
Уголь России и Майнинг 2023 | Обзор выставки
«Уголь России и Майнинг 2023» - международная выставка техники и оборудования для добычи и обогащения полезных ископаемых. Главный интернет-партнёр...
MiningWorld Russia 2023
25 апреля 2023 года в Москве стартует одна из главных выставок в добывающей отрасли – MiningWorld Russia.

Спецпроект «MWR-2023: Обзор выставки» –...

Уголь России и Майнинг 2022 | Обзор выставки
Проект «Уголь России и Майнинг – 2022» глазами dprom.online. Обзор XXX Международной специализированной выставки в Новокузнецке: обзоры техники,...
MiningWorld Russia 2022 | Обзор выставки
Обзор технических решений для добычи, обогащения и транспортировки полезных ископаемых, представленных на площадке МВЦ «Крокус Экспо» в Москве....
Рудник Урала | Обзор выставки
Главные события выставки «Рудник Урала» в рамках спецпроекта dprom.online. Полный обзор мероприятия: «живые» материалы об участниках и их решениях -...
В помощь шахтёру | Путеводитель по технике и технологиям
Путеводитель по технике и технологиям, которые делают работу предприятий эффективной и безопасной.
Уголь России и Майнинг 2021 | Обзор выставки
Спецпроект dprom.online, посвящённый международной выставке «Уголь России и Майнинг 2021» в Новокузнецке. Репортажи со стендов компаний-участников,...
Mining World Russia 2021 | Обзор выставки
Спецпроект MiningWorld Russia 2021: в прямом контакте. Читайте уникальные материалы с крупной отраслевой выставки международного уровня, прошедшей...
День Шахтёра 2020 | Взгляд изнутри
В последнее воскресенье августа свой праздник отмечают люди, занятые в горной добыче. В День шахтёра 2020 принимают поздравления профессионалы своего...
Уголь России и Майнинг 2019 | Обзор выставки
Спецпроект dprom.online: следите за выставкой в режиме реального времени.

Ежедневно: репортажи, фотоотчеты, обзоры стендов участников и релизы с...

COVID-2019 | Добывающая отрасль в режиме карантина
Спецпроект DPROM-НОНСТОП. Актуальные задачи и современные решения. Достижения и рекорды. Мнения и прогнозы. Работа отрасли в условиях новой...
Mining World Russia 2020 | Репортаж и обзор участников выставки
Международная выставка в Москве Mining World Russia 2020 – теперь в онлайн-режиме. Показываем весь ассортимент машин и оборудования для добычи,...
популярное на сайте

Подпишитесь
на ежемесячную рассылку
для специалистов отрасли

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.