Севморпуть — новый маршрут для российских экспортёров

Для российских добывающих предприятий характерна ориентация на экспорт. И в новых экономических условиях вопросы логистики приобретают решающее значение. Большие надежды крупные российские недропользователи возлагают на Северный морской путь.

Какие задачи ставят перед транспортной магистралью и что нужно сделать, чтобы добиться их решения? Эти и другие вопросы обсуждались на первом заседании Совета участников судоходства по СМП, которое состоялось в рамках Восточного экономического форума.

«Норникель», «НОВАТЭК», «Роснефть» рассчитывают на Севморпуть

История Северного морского пути (СМП) началась не вчера. Ещё 16 сентября 1915 года участники гидрографической экспедиции преодолели весь маршрут от Владивостока до Архангельска. Эта дата считается началом СМП. Однако сейчас можно говорить, что транспортная магистраль переживает второе рождение.

В начале августа этого года премьер-министр Михаил Мишустин подписал План развития Северного морского пути до 2035 года с общим объёмом финансирования 1,79 трлн рублей. Из них 417 млрд рублей бюджетного финансирования уже утверждено, а 580 млрд предстоит изыскать.

Ещё 793 млрд рублей должны быть привлечены из внебюджетных источников. В планах уже в 2024 году достичь грузопотока в размере 80 млн тонн и в перспективе довести этот показатель до 150 млн тонн.

Достичь этих показателей планируют в том числе и за счёт круглогодичной навигации на всём протяжении Северного морского пути.

Реализации этой программы особенно ждут недропользователи, которые уже вложились в инвестиционные проекты в Арктическом регионе. Речь идёт о потенциально крупнейшем в мире СПГ-кластере «Арктик СПГ», новой нефтяной провинции «Восток Ойл», «Баимском ГОКе».

Всего вдоль маршрута СМП расположено 9 таких кластеров, отметил специальный представитель по вопросам развития Арктики от госкорпорации «Росатом» Владимир Панов. Эти проекты финансируют крупные отечественные корпорации: «НОВАТЭК», «Норильский никель», «Роснефть», «Полиметалл», «Атомредметзолото» и т. д. И уже на стадии проектирования было ясно, что другого канала поставок для таких масштабных проектов, кроме Севморпути, фактически нет.

«Грузопоток только формируется, главный драйвер — это экспортные арктические проекты, у которых просто нет другой дороги, кроме как СМП. Они формируют мощную грузовую базу, и независимо от геополитической ситуации спрос на них сохраняется и даже растёт. Понятно, что есть волатильность рынков, но по всем проектам, которые формируют грузопоток, есть мощнейшее движение вперёд», — считает Владимир Панов.

Подтвердили важность СМП и представители бизнеса.

«Я со своей стороны как представитель «Норникеля» подтверждаю наличие заказа. У нас достаточно обширная инвестиционная программа. Несмотря ни на что мы от неё не отказываемся и будем исполнять все взятые на себя обязательства, в том числе проект по реновации Норильска, а это большая стройка, которая потребует завоза техники, оборудования. В то же время железнодорожные коридоры перегружены, равно как и порты Владивостока и Находки», — отметил директор департамента логистики «Норильского никеля» Равиль Насыбуллов.

Его поддержал и заместитель председателя правления «НОВАТЭК» Евгений Амбросов. По его словам, запуск «Арктик СПГ 2» увеличит грузопоток на 19,8 млн тонн. А это 7–8 рейсов ежемесячно. Понимают важность вопроса и представители власти.

«Несмотря на то, что каждый год ставятся рекорды по объёму грузов, перевезенных по СМП, в некотором смысле его развитие идёт догоняющим образом. Когда мы говорим о суммарной стоимости российского экспорта в $100 млрд в год, мы не имеем права споткнуться. Важно, чтобы тайминг не сдвигался и планы компаний по грузоперевозкам были реализованы вовремя», — подчеркнул министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. 

Строительство ледокольного флота — помешают ли санкции?

«Ответственным» за реализацию проект СМП назначена госкорпорация «Росатом». Её руководитель Алексей Лихачёв в своём выступлении сформулировал основные задачи, которые необходимо решить в ближайшее время.

И первая из них — это развитие ледокольного флота, без которого невозможно достижение круглогодичной навигации. Речь идёт в первую очередь о судах на атомной тяге, однако планируется строительство и ледоколов на жидком топливе.

«По самым скромным подсчётам, до 2035 года нам потребуется около 75–80 судов ледового класса. Мы совместно с объединённой судостроительной корпорацией выходим на совместное решение по созданию кооперированной верфи. Сейчас важно получать информацию от грузоотправителей, чтобы ледокольный флот мог быть рентабельным и продолжал развиваться», — отметил Алексей Лихачёв.

По словам заместителя министра промышленности и торговли Виктора Евтухова, эти работы уже ведутся, например, уже в ближайшее время ожидается сдача двух арктических газовозов. Основными подрядчиками выступают верфь «Звезда», а для атомных ледоколов — Балтийской завод. Конечно, нельзя было обойти тему санкций со стороны недружественных государств.

«Мы сейчас должны провести быструю и очень кропотливую работу по импортозамещению судового комплектующего оборудования. У нас есть критический импорт, и мы должны в кратчайшие сроки определить те компании, которые готовы сегодня предоставить наше отечественное локализованное оборудование либо завозить из дружественных стран», — отметил Виктор Евтухов.

Впрочем, по словам чиновника, в некоторых случаях остаются возможности закупаться и в недружественных странах путём изменённой логистики через третьи страны.

«Многие компании, не желая терять российский рынок, стараются выполнять свои обязательства. Поэтому часть оборудования продолжает завозиться в нашу страну», — рассказал г-н Евтухов.

Читайте также: «Всё кончено или ещё ничего не потеряно? Северный широтный ход в 2022 году».

В то же время на совещании не прозвучало, насколько санкции могут отодвинуть сроки строительства флота для СМП.

Предстоит решить и чисто организационные вопросы, касающиеся организации морского движения в акватории СМП. С недавних пор полномочия по выдаче разрешений на плавание и контролю за их исполнением возложены на «Росатом». Новые правила плавания сейчас проходят процедуру согласования в Правительстве. В них предусмотрено ряд новшеств. Так срок выдачи разрешений сокращается с 10 до 5 рабочих дней.

Но при этом действие этого документа может быть приостановлено, изменено, прекращено или возобновлено по решению ФГБУ «Главсевморпуть». При этом «Росатом» уже активно приглашает грузоотправителей к работе над изменениями в действующие правила. По словам Алексея Лихачёва, для госкорпорации крайне важно получить обратные сигналы от грузоотправителей. Сбор предложений уже стартовал.

Севморпуть — прогноз благоприятный

Инвестиции нужны не только в ледокольный флот, но и в другие на первый взгляд не самые очевидные направления. Например, в новые спутники для съёмки поверхности Земли. Без информации с космоса сложно оценивать и прогнозировать ледовую обстановку, что серьёзно затрудняет навигацию.

«В настоящее время в радиолокационном диапазоне доступны исключительно иностранные снимки из открытых источников. Их мало, и они крайне редко затрагивают сложные и важные для нас участки акватории Северного морского пути.

Требуется группировка российских космических аппаратов дистанционного зондирования Земли, нужны качественные прогнозы ледовой обстановки. В настоящее время эти данные носят слишком отвлечённый характер, отсутствует оперативное реагирование на изменение ледовой обстановки», — посетовал Евгений Амбросов.

По словам заместителя руководителя Росгидромета Дмитрия Зайцева сейчас на орбите эти задачи возложены на единственный российский спутник «Арктика М № 1», однако уже до конца 2024 года планируется запустить ещё 4 аналогичных агрегата, что снизит зависимость от иностранных провайдеров. А к 2035 году к этой группировке должны добавится ещё 7 спутников. При этом Дмитрий Зайцев считает, что для того, чтобы прогнозы метеорологов сбывались, одного лишь наблюдения из космоса недостаточно.

«Качество прогноза определяется качеством исходных данных. Поэтому необходимо развивать инфраструктуру наблюдательной сети, модернизировать прибрежную сеть, устанавливать гидрометаллургические буи и оборудовать суда бортовыми измерительными комплексами, и, безусловно, развивать космическую составляющую.

Всего до конца 2024 года закупить и установить 68 дрейфующих гидрометаллургических буёв. Создаётся бортовой измерительный комплекс, который обеспечит сбор и обработку информации в районе нахождения судна о ледовых и гидрометаллургических параметрах. Опытный образец планируется получить до конца 2023 года», — рассказал представитель Росгидромета.

Как мы видим, уже сейчас много делается, чтобы достичь намеченной цели в 150 млн тонн грузопотока. Так, что прогноз для Севмпорпути в в целом благоприятный. Магистраль в любом случае будет развиваться, особенно в условиях разворота российского экспорта на Восток. Отечественные недропользователи продолжат строить свои планы в Арктике, исходя как раз из перспектив развития Северного морского пути.

В то же время даже до введения санкций при реализации такого масштабного проекта можно было прогнозировать сдвиги сроков «вправо». Чтобы избежать проволочек, необходимо в кратчайшие сроки разработать собственные технологические решения, в некоторых случаях с нуля. Получится ли справиться с этим вызовом, покажет время.