#dprom_нонстоп

О том как компании переживают карантин, читайте в нашем спецпроекте ⇾ "Коронакризис в пролёте"

Без смс и дезинфекции

Тяжёлые бульдозеры: импорт в Россию, 2018 год

В последние годы мощным поставщиком бульдозеров в Россию является Китай. Вот только в добывающей отрасли Поднебесная не может конкурировать с ведущими производителями этой техники из других стран.

В первую очередь потому, что в типоразмерном ряду здешних компаний скромно представлены машины мощностью более 360 л. с., востребованные в добыче.

Бульдозер Liebherr
Фото: liebherr.com

В последние годы рынок тяжёлых бульдозеров пошёл в гору, и докризисный уровень сегодня не только достигнут, но и перевыполнен. Иностранная техника традиционно пользуется спросом на российском рынке.

Совместно со специалистами ID-Marketing мы подготовили материал об импорте тяжёлых бульдозеров в Россию в 2018 году.

Прямая предпосылка роста рынка карьерной техники — развитие российской добывающей отрасли. Один из факторов интереса к российскому углю, называемый экспертами, из графы «форс-мажор»: в 2016 году наши главные конкуренты — Австралия и Китай — пережили крупные наводнения, и рынок переключился на отечественный уголь.

Кроме того, внутреннее производство угля в Китае также сокращается. К угольщикам присоединились другие добывающие предприятия, где востребованы тяжёлые бульдозеры.

Эксперты говорят об отложенном спросе: уровень износа основных фондов заставил предприятия обновить парк техники в 2017–2018 годах. По прогнозам аналитиков, в следующие годы отрасль снова встанет в режим ожидания и цифры импорта заметно снизятся.

Пока же специалисты ID-Marketing фиксируют рекордные значения импортных единиц техники за последние 5 лет (таблица 1).

Бульдозер CATERPILLAR
Фото: plus34.ru

С точки зрения распределения сил на рынке — никаких неожиданностей. Исторически сложилось так, что российские горнодобывающие компании предпочитают тяжёлые бульдозеры Komatsu.

За прошедшие полвека сотрудничества с этой компанией отечественные потребители накопили опыт управления техникой, её эксплуатации и ремонта. 134 тяжёлых бульдозера реализовал Komatsu в 2018 году в России — почти в два раза больше своего ближайшего конкурента.

Производитель предлагает неплохой модельный ряд: из 10 моделей бульдозеров 5 можно отнести к категории тяжёлых, а Komatsu D575A — это даже сверхтяжёлый экземпляр. Кроме того, японскому производителю, очевидно, интересен российский рынок.

Скажем, Komatsu D63E-12 — модель, разработанная специально для наших добытчиков.

Главный конкурент японской корпорации — американский Caterpillar — также отлично зарекомендовал себя на российских объектах, и это также один из старейших наших поставщиков спецтехники.

В 2018 году он занял ожидаемое второе место по количеству проданных единиц, правда, заметно отстал от «японца».

Caterpillar и Komatsu выигрывают ещё и потому, что готовы работать в северных условиях, куда сегодня активно перемещается российская добыча. Доработать «обычный» бульдозер до «северного» не всегда возможно: сильных морозов не выдерживает сталь, трескается резина.

Такие гиганты, как японский и американский производитель, могут себе позволить разрабатывать подобные специализированные технические решения, поэтому даже в суровых условиях эти машины трудятся десятки лет.

Таблицы  №1,2,3,4 Импорт тяжёлых бульдозеров в Россию в 2014-2019 годах, шт.

На третьей строчке рейтинга Liebherr, причём 2018 год он завершил с минимальным отрывом от Caterpillar, хотя казалось, что приблизиться к паре лидеров в данной отрасли просто невозможно. Да, экскаваторы Liebherr активно используют в добыче, а вот с бульдозерами дела пока шли не так здорово.

Модельный ряд здесь существенно меньше, да и гидростатическая трансмиссия может не выдержать тех самых северных условий. Не так давно компания открыла крупный ремонтно-складской комплекс в Кемеровской области — как раз чтобы решать эксплуатационные вопросы в непосредственной близости от потребителя.

Польская Dressta (с 2012 года принадлежит китайской LiuGong) российскому потребителю известна скорее не бульдозерами, а колёсными фронтальными погрузчиками Stalowa Wola, используемыми в строительстве.

Сегодня в линейке производителя два тяжёлых бульдозера, и в целом 3% рынка, давно поделённого между гигантами рынка, которые заняла эта компания, — довольно неплохой результат.

Китайский тяжёлый бульдозер Shantui в прошлом году был продан в единственном экземпляре. В линейке производителя всего одна модель, чья мощность превышает 360 л. с., это самый большой бульдозер компании, который её представители относят по своей классификации к сверхтяжёлому классу.

Вообще-то, Shantui работает по лицензии Komatsu, и в основе конструкции — старые технические решения японского производителя. То есть это, по сути, копии моделей прежних лет. Это значит, что механик, работающий с Komatsu, практически наверняка легко освоит и «китайца», разве что двигатели здесь используются неяпонские.

Более лёгкие модели производителя пользуются популярностью на российском рынке, да и вообще, позиции китайских компании на рынке бульдозеров в широком смысле — одни из лидирующих.

Кризис и спад потребления 2014–2015 годов на них отразился меньше всего. Однако у мощных горнодобывающих компаний, которым требуются большая производительность, высокий коэффициент технической готовности и повышенная надёжность, спросом пока пользуются машины, относящиеся к премиальному сектору рынка.


E-mail: info@id-marketing.ru
id-marketing.ru

Понравился материал? Подпишитесь
на отраслевой дайджест и получайте подборку статей каждый месяц
.

Статья опубликована в журнале Добывающая промышленность №3, 2019
Союз горных инженеров
Геовебинар

Подпишитесь
на ежемесячный дайджест актуальных тем
для специалистов отрасли.

Исключительно отраслевая тематика. Никакого спама 100%.