Углеродная отчётность, квоты на выбросы, штрафы за превышение предельно допустимых концентраций — экологическая нагрузка на добывающие предприятия растёт с каждым годом.
Именно поэтому в мире активно набирает обороты тренд на электрификацию и газификацию карьерного транспорта. Во-первых, такая техника позволяет уменьшить углеродный след, а во-вторых, сэкономить на топливе.
В свете последних новостей о нехватке дизеля в нашей стране переход на «зелёную» технику видится ещё более актуальным. Недавно мы разбирали, какие цифровые помощники помогают экономить топливное хозяйство, а теперь предлагаем посмотреть на этот вопрос с другой стороны.
Электрификация спецтехники — одно из главных направлений «зелёной» стратегии недропользователей. Пожалуй, самым распространённым решением являются экскаваторы на электроприводе.
В нашей стране первую машину такого класса выпустили ещё в советское время, и «Уралмашзавод» группы «УЗТМ-КАРТЭКС» до сих пор удерживает позиции на рынке. ЭКГ российского производства работают на многих месторождениях России и ближнего зарубежья.
Электросамосвалы пока не получили такого широкого применения, большинство проектов находится на стадии опытно-промышленных испытаний. В частности, экологически чистые машины есть в модельном ряду Белорусского автозавода: БЕЛАЗ-7558Е грузоподъёмностью 90 т и БЕЛАЗ-7513Е грузоподъёмностью 120 т.
Первую машину представили в 2021 году, на тот момент предприятие оценило экономию топлива в $1 млн за 10 лет (в сравнении с дизельными аналогами бренда).
Подробнее о перспективных разработках мы писали в отдельной статье: «Электрические самосвалы: обзор энергосберегающей техники для карьеров».
Однако электрификация упирается в сложности с инфраструктурой. ГОКи зачастую располагаются в удалённых регионах, где не хватает стабильных источников электроэнергии.
Недропользователи говорят, что для круглосуточной работы техники нужны большие инвестиции в строительство собственных подстанций и сетей, а в нынешних условиях и тарифах от энергетиков это просто нецелесообразно.
Собственно, поэтому полномасштабное внедрение карьерных самосвалов на электротяге пока остаётся в стадии задумки. Однако есть и промежуточное решение — техника, сочетающая классический дизельный двигатель с литийионными батареями.
Подобные модели уже находят применение на угольных разрезах. Например, в прошлом году «Эльга» запустила 136-тонный гибридный самосвал SANY SET150S.
В стеснённых подземных условиях крайне важно сокращать выбросы и экономить на проветривании горных выработок.
И если на карьерах электрификацию пока сдерживают инфраструктурные ограничения, то в шахтах и рудниках она уже демонстрирует неоспоримые преимущества. Сейчас, когда европейская «зелёная» техника стала недоступна, на первый план вышли китайские, белорусские и, самое главное, российские разработки.
Одним из первопроходцев в этом направлении в РФ является ООО «АРМЗ Горные машины» (входит в контур управления ГК «Росатом»), которое выпускает тяжёлую самоходную горно-шахтную технику на литийионных аккумуляторах.
Главный потребитель продукции бренда — «ППГХО им. Е. П. Славского». В 2022 году уже четверть подземного парка была переведена на аккумуляторные погрузочно-доставочные машины.
БЕЛАЗ в этом году начал испытывать свою первую литийионную ПДМ МоАЗ-4057 грузоподъёмностью 10 тонн и мощностью батарей 145 кВт.
Производитель отметил, что проектирование и тестирование техники ведётся в тесном сотрудничестве с «Норникелем». В перспективе машина отправится на ОПИ на рудник «Скалистый».
Среди золотодобытчиков электрификацией активно занимается «Полиметалл». На Майском руднике в ЧАО эксплуатируют погрузчик, шахтные самосвалы и погрузочно-доставочные машины на электротяге от бренда SMT Scharf.
На месторождении функционирует бокс для электрокаров, энергия на предприятие поступает по ЛЭП от плавучей атомной станции в Певеке.
А на выставке «Уголь России и Майнинг — 2026» презентовали первый для РФ шахтный монорельсовый транспорт на литийионных аккумуляторах от китайского завода Luyun («Лу Юнь»). В перспективе её может локализовать российский партнёр бренда — «ЭГЛАТЕХ».
Подробнее об особенностях и плюсах внедрения аккумуляторных машин рассказывали в статье «Если я заменю батарейки».
Это ещё одно направление, которое с каждым годом совершенствуется в РФ. Согласно концепции развития рынка газомоторного топлива, к 2035-му количество газодизельных самосвалов на объектах добычи вырастет со 140 штук до 3 тыс.
Правительство рассчитывает, что энергопереход снизит выбросы на 2,56 млн т CO₂-экв., а топливные затраты — на треть.
Гибридную, как и полностью работающую на СПГ технику сейчас используют в основном в Кемеровской области. Здесь, а также в Хакасии, Забайкалье, Магадане и других крупных добывающих регионах планируют строить малотоннажные производства СПГ.
Проекты с газомоторной техникой в нашей стране в первую очередь связаны с БЕЛАЗОМ. В 2022 году автозавод выпустил свою первую модель на СПГ — 90-тонный БЕЛАЗ-7558H, в 2024-м — 130-тонный БЕЛАЗ-7513Р. А этим летом модельная линейка пополнилась БЕЛАЗ-7530Р грузоподъёмностью 220 т.
Если сжиженный природный газ для заправки карьерного транспорта уже можно считать обыденностью, то водород — технологией далёкого будущего.
Первые российские разработки в этой области в прошлом году обнародовал Московский физико-технический институт (МФТИ). Учёные представили проект самосвала с нулевыми выбросами на базе БЕЛАЗА, сочетающего электромеханическую трансмиссию и водородный двигатель.
Газ для техники предполагается получать двумя способами: электролизом воды и улавливанием побочных газов с металлургических производств. После сжатия водород будет подаваться в баллоны через специально построенную АЗС.
Кроме того, весной в Москве создали совместное предприятие «Ростеха» и БЕЛАЗА — «Роблекс». Партнёры объединят усилия для производства водородных силовых установок и тестирования техники нового поколения в реальных условиях.
Компании нужно будет усовершенствовать самосвал с гибридной силовой установкой на водородных топливных элементах и литийионных батареях, чтобы запустить его в серийное производство.
Перебои с топливом и рост экологических требований заставляют добывающую промышленность искать новые решения. Мы видим, как география «зелёных» проектов растёт с каждым годом, они доходят в том числе и до северных регионов.
Однозначно с годами количество экологически чистой техники на отечественных месторождениях будет увеличиваться, но лишь с развитием энергосетей, заправочной инфраструктуры и локализации производства батарей и двигателей.
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.