Экспорт российского сырья зависит от развития инфраструктуры на Востоке

Введенные против России санкции вынуждают искать новых экономических партнёров и рынки сбыта для продукции. В первую очередь в голову приходит Китай, где велик спрос на товары из России: нефть, газ, уголь, металлы, древесину и т. д.

Однако есть мнения, что быстро переориентировать экспортные потоки на Восток не получится — ограничивают возможности транспортной инфраструктуры.

Вектор развития инфраструктуры смещается на Восток

Тема развития транспортной инфраструктуры на востоке страны постоянно звучала на Красноярском экономическом форуме, который прошёл в начале марта 2022 года.

«Мы соседствуем с Азией. Азиатские страны уже много лет развиваются темпами выше, чем мировая экономика. На всех форумах говорится, что надо развивать азиатский вектор. Нас отсекли от многих рынков, остался азиатский, про который мы твердили десятки лет.

Мы что-то сделали? Нет, ничего не сделали. Мы только подошли к модернизации Транссиба, БАМа. Теперь усиленными, героическими темпами будем развивать направление «Азия», — отметил генеральный директор «РУСАЛа» Евгений Никитин.   

Президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой также согласился с тем, что вектор развития транспортной инфраструктуры сместится на Восток. Нужны новые крупные логистические центры помимо Москвы и Санкт-Петербурга.

Читайте актуальные новости в нашем телеграм-канале «Добывающая промышленность».

Приоритетное внимание должно быть уделено развитию железнодорожной сети, ведь в ближайшее время ожидается рост перевозки угля, древесины и т. д. в Китай. Однако пока проекты Минтранса в этой части не получили полной поддержки, продолжает Владимир Косой.

Стоит отметить, что в прошлом году из-за недостаточной пропускной способности Транссиба российские угледобытчики не в полной мере смогли воспользоваться ростом спроса и цены на уголь в Китае. Пришлось включать механизмы «ручного управления» в виде квот на перевозки сначала для Кемеровской области, а затем для республик Хакасия и Бурятия.

Об этом же говорил президент ГК «СЕГЕЖА» Михаил Шамолин:

«Учитывая, что вектор движения всей логистики сильно поменяется с Запада на Восток, выросшая нагрузка на железные дороги и все транспортные узлы создаст пробки, и это мы наблюдаем уже сейчас. Потребуются достаточно существенные и быстрые инвестиции, чтобы все эти узлы расшивать. Тем не менее не считаю это невозможным».

Развитие Транссиба в приоритете с 2007 года

Стоит отметить, что модернизация железнодорожных путей сообщения на востоке страны входила в планы российских властей ещё до кризиса.

Так, результатом второго этапа модернизации БАМа и Транссиба должны стать строительство более 1300 км путей и увеличение пропускной способности двух магистралей в 1,5 раза до 180 млн тонн в год, сообщает сайт Правительства РФ. Достичь этих показателей планируется к 2024 году, общее финансирование проекта составит около 780 млрд рублей.

При этом развитие международного транспортного коридора «Восток — Запад», основой которого является Транссиб, — один из главных приоритетов в «Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года» ещё с 2007 года.

Ожидается, что коридор даст прямой выход грузам России, стран СНГ и Европы в дальневосточные российские морские порты и на пограничные переходы, расположенные на границе России с КНДР, Китаем, Монголией и Казахстаном, а основной грузовой базой станут трансконтинентальные перевозки между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы. 

Очевидно, что последние события ставят под угрозу транзит грузов из Европы. Но это не отменяет насущной необходимости ускорения темпов и масштабов модернизации БАМа и Транссиба. Ждём, как отреагируют на них российские власти.

Читайте также: «Заждались: как идёт расширение Восточного полигона?».

«Сила Сибири — 2» и Севморпуть должны открыть рынки Китая для российских экспортеров

Отдельно стоит вопрос о развитии инфраструктуры для экспорта нефти и газа. Сейчас Россия здесь имеет трубопроводы «Восточная Сибирь — Тихий океан» и «Сила Сибири». Особое значение приобретает проект «Сила Сибири — 2» с пропускной способностью 55 млрд кубометров.

Что важно, газ для заполнения трубопровода будет браться с месторождений Западной Сибири, что позволит перебрасывать потоки с европейского на азиатское направление. Сейчас же, если ЕС удастся реализовать свой план по сокращению потребления голубого топлива из России, «Газпрому» придётся сокращать объёмы добычи, так как вся имеющаяся инфраструктура в Западной Сибири заточена на экспорт в страны Европы.  

При этом было озвучено, что строительство трубопровода начнётся в 2024 году и займёт примерно 4–5 лет. А значит, прокачка газа начнётся ближе к концу десятилетия. Очевидно, что в новых условиях необходимо всячески ускорить эту работу.

Альтернативой трубопроводам являются танкерные перевозки. Здесь на первый план выходит Северный морской путь. Впрочем, и здесь предстоит ещё много работы и инвестиций — в частности, в развитие ледокольного флота.

Читайте также: «КЭФ-2022: в поисках новых рынков для российских экспортёров».

Михаил Шамолин призвал обратить внимание и на развитие инфраструктуры на севере страны. Это позволит эффективнее задействовать Северный морской путь.

«Сейчас на Север движения нет, потому что инфраструктура, созданная в советские времена, разрушена, перегружать ничего невозможно. Было бы правильно всё это восстановить под те инвестиционные проекты, что планируют компании в Сибири», — считает Михаил Шамолин. 

Таким образом, одного желания для того, чтобы перенаправить экспортные потоки российских добывающих предприятий в Азию, — недостаточно. Сначала нужно модернизировать, а в некоторых случаях создать с нуля соответствующую транспортную инфраструктуру.

Решить эту задачу будет непросто, но от этого напрямую зависят экспортные перспективы отечественных компаний.

Главные события и последние новости в добывающей промышленности России в новой реальности – на отдельной странице.