В XXXIII международной выставке технологий горных разработок «Уголь России и Майнинг» приняли участие 715 компаний из России, Беларуси, Китая, Турции, Индии, а также представительства европейских брендов. Это на 126 экспонентов меньше, чем в 2024 году.
Мероприятие проходило в непростое для угольной отрасли время, на что указывало большинство предприятий, однако количество посетителей даже приросло по сравнению с прошлым годом — 62 834 человека.
За четыре дня работы выставки мы посетили стенды производителей, разработчиков и поставщиков и ознакомились с российскими и иностранными продуктами для добывающей отрасли.
В первой части итогового репортажа с «Уголь России и Майнинг 2025» обозреваем спецтехнику, комплектующие и цифровые решения для открытых горных работ.
Открывает наш обзор компания «Азоттех», которая по традиции привезла в Новокузнецк смесительно-зарядную машину и организовала чирлидинг-танцы прямо на её крыше.
В этот раз производитель также сделал акцент на «экосистему» — симбиоз машиностроительных и ИТ-решений, призванных обеспечить максимально качественный взрыв.
«Сегодня мы позиционируем себя в том числе как инжиниринговая компания. В идеале стремимся к тому, чтобы половина созданного нами оборудования представляла типовую продукцию, а ещё половина — кастомизированные, то есть новые, необычные задачи», — рассказал директор департамента специального машиностроения компании Игорь Шардин.
Специалист выделил несколько трендов рынка СЗМ. Сегодня на руках у многих добывающих предприятий есть, так скажем, остатки былой роскоши: образцы зарубежной продукции, когда-то передовые, но сегодня уже очень устаревшие. И «Азоттех» модернизирует технику, создавая на базе старой СЗМ новую современную и полностью укомплектованную.
Кроме того, предприятия хотят двигаться в направлении автоматизации и цифровизации, чтобы вся информация о машине была доступна в любой момент.
«Мы создали решения, которые позволяют собирать все данные о работе смесительно-зарядного оборудования, а также шасси, причём делать это можно удалённо. То есть это продвинутая система телеметрии. Также мы можем оснастить машину системой высокоточного позиционирования собственной разработки.
Мы пошли дальше и научились позиционировать не только саму машину, но и оператора — это запатентованная разработка нашей компании. И всё это работает в связке: мы видим, где находится СЗМ, какую скважину сейчас заряжают, параметры процесса, и всё это доступно из любой точки мира», — объяснил Игорь Шардин.
Специалист считает, что до беспилотной СЗМ осталась всего пара шагов, выпустить её можно буквально завтра, другой вопрос, что рынок к такому оборудованию пока не готов — нет необходимой инфраструктуры. Но если у отрасли появится запрос, «Азоттех» окажется в числе передовиков этого направления.
Другой отечественный производитель, компания «ЧЕТРА», в этом году оформил стенд в стилистике «Большие машины с русской душой». На экспозиции презентовали бульдозер ЧЕТРА Т45 и карьерный экскаватор ЧЕТРА Е400.
«Т45 — это самая тяжёлая машина не только в линейке ЧЕТРА, но и среди всех российских бульдозеров. Модель максимально адаптирована под запросы отечественных горнодобытчиков.
Техника отличается не только повышенной массой, но и мощностью и уникальной двухпоточной трансмиссией с возможностью блокировки гидротрансформатора. Это позволяет повысить производительность бульдозера, а также обеспечить топливную экономичность за счёт использования бортовой информационной системы», — пояснила директор по продажам промышленной техники ООО «ЧЕТРА» Ирина Машенькина.
Гусеничный полноповоротный карьерный экскаватор ЧЕТРА Е400 может выдерживать долговременные критические нагрузки и работу в различных климатических зонах, в том числе на месторождениях в северных регионах, поскольку его ходовая часть и рабочее оборудование изготовлены из низколегированной высокопрочной стали.
Когда потребители выбирают технику российского производства, они экономят на пошлинах и утилизационном сборе. Помимо этого, в 2025 году у заказчиков появилась возможность приобрести оборудование, воспользовавшись субсидией в рамках постановления правительства РФ №823.
Скидка распространяется и на продукцию ЧЕТРА, поскольку она внесена в реестр Минпромторга. По некоторым позициям экскаваторы и бульдозеры ЧЕТРА подешевели до 35%.
Ирина Машенькина отметила, что некоторые относились с недоверием к этому предложению. Однако здесь нет никаких подводных камней: конечный потребитель получает скидку, а производителю компенсируют затраты из госбюджета.
«Хотелось бы, чтобы предприятия из разных отраслей объединялись и понимали, что экономику можно восстановить только сообща: мы сами всё можем, а приобретать импортную технику значит тормозить развитие собственного производства», — рассуждает представитель компании.
«ТехСтройКонтракт» организовал два стенда, где представил сразу 20 полноразмерных единиц техники. По нашим впечатлениям, никто из участников выставки не смог побить рекорд компании или хотя бы представить соразмерную экспозицию.
В частности, «ТСК» привёз несколько единиц техники Shantui как эксклюзивный дилер этого бренда в РФ. В их числе экскаватор SE 1250 — машина того же класса, что и Komatsu PC 1250.
Такие модели уже работают в России, в частности, именно их «Полиметалл» приобрёл для своего нового предприятия в Красноярском крае.
Зашёл Shantui и в пространство крупнотоннажной самосвальной техники, и гости выставки могли увидеть образец жёсткорамного TEH160. При его создании конструкторы использовали передовое решение «двойной двигатель + гибридная мощность», что позволяет машине работать в нескольких режимах.
Эти самосвалы уже разъезжаются по России: одна единица готовится к отправке на ОПИ на молибденовое месторождение, а контракт на ещё две машины компания подписала прямо на выставке.
Третьим «членом семьи» Shantui на выставке стал бульдозер SD60 — 70-тонная машина, призванная составить конкуренцию Komatsu D375. И если с самосвалами и экскаваторами китайский завод только выходит на рынок, то бульдозеры производителя здесь уже хорошо знают.
«Все компании используют разные стратегии. Мы с самого момента нашего основания в 1997 году следуем главному принципу — выступаем эксклюзивным представителем.
Мы считаем, что внутренняя конкуренция только мешает развитию: начинается демпинг, война за клиентов и так далее. Для того, чтобы грамотно представить бренд на рынке, должен работать один дилер — такова наша позиция.
Поскольку мы хотим сотрудничать с крупнейшими производителями и ключевыми заказчиками, мы создали огромную компанию. У нас 90 филиалов по всей стране, 3500 сотрудников, 1000 из которых — это механики. И, конечно, это ещё один аргумент для китайских партнёров в пользу того, чтобы прислушиваться к нам», — отметил начальник отдела продаж горной техники «ТСК» Алексей Зубенко.
Масштабный совместный стенд организовали компании «ГПБ Комплект» и «Горные машины» — официальный дистрибьютор и дилер тяжёлой карьерной техники ESTAR.
Бренд зашёл на рынок РФ в конце 2023 года, а первые фактические поставки состоялись во втором квартале 2024-го. За год потребителям направили уже более 50 единиц спецтехники.
«Мы провели большой анализ, выбирали из тех китайских заводов, которые делают качественную премиальную технику и могут закрыть всю необходимую для открытых горных работ линейку.
Выбор пал на один из лучших. ESTAR выпускает карьерные экскаваторы, самосвалы, грейдеры, погрузчики, колёсные бульдозеры, а в дальнейшем планирует представить и новые уникальные для российского рынка продукты.
Если говорить об отзывах наших потребителей, то недавно я услышал ключевое мнение от оператора, когда мы запускали в эксплуатацию семь жёсткорамных 230-тонных самосвалов на одном из крупнейших месторождений железной руды.
Водитель сказал, что не видит разницы между его легковым автомобилем и тяжёлой рабочей машиной по уровню комфорта и лёгкости управления», — поделился исполнительный директор «ГПБ Комплект» (АО) Андрей Михайлев.
Партнёры презентовали две модели. Первая — шарнирно-сочленённый самосвал ESTAR ESDA45 грузоподъёмностью 41 т. Объём кузова с шапкой составляет 25 кубометров. Эту машину комплектуют дизельным восьмицилиндровым двигателем мощностью 350 кВт.
Ещё один экспонат — карьерный погрузчик ESTAR ELW1400K грузоподъёмностью 14 т с семикубовым ковшом. Здесь установлен дизельный шестицилиндровый двигатель мощностью 418 кВт.
«Спецтехника не может существовать в отрыве от сервиса. Его обеспечивает наша компания, которая уже 19 лет работает на рынке майнинга, и шесть других опытных дилеров.
Берём на себя пусконаладочные, шеф-монтажные работы, ремонт и обслуживание техники на местах. В этом нам также помогают китайские специалисты, их бригада постоянно находится в РФ, выезжает с нами в любую точку страны, программирует и настраивает оборудование», — дополнил коммерческий директор АО «Горные машины» Дмитрий Зикиряев.
Помимо самой карьерной техники, на уличной экспозиции выставили различное навесное оборудование, запчасти, шины, модули пожаротушения и прочие компоненты, без которых нельзя представить эффективную работу горного производства.
Машиностроительная группа КРАНЭКС презентовала три экскаваторных ковша собственного производства: это было рабочее оборудование для машин PC 1250 (объёмом 6,7 куб. м) и PC 2000 (12 куб. м).
«Все три ковша являются скальными сверхусиленными — это наша серийная продукция, выпуск такого оборудования мы давно освоили. По большому счёту, это наш профиль: мы практически не делаем облегчённых стандартных ковшей и сосредоточились на решениях для самых тяжёлых условий.
Основные наши заказчики — это добывающие компании Дальнего Востока и Якутии, хотя здесь, в Кузбассе, у нас тоже немало партнёров. Северные территории формируют особые требования к спецтехнике. Например, металл.
Сегодня многие производители используют сталь, которая сертифицирована только для эксплуатации при температуре до -20 градусов. Что будет с ней в более холодном климате, никто точно не знает: возможно, выдержит, а возможно возникнут трещины, а значит, ковш выйдет из строя.
Мы знаем, в каких условиях будет работать наша продукция, поэтому используем только проверенный металл — сталь зарекомендовавших себя российских производителей. Причём не только запрашиваем сертификаты у поставщиков, но и организуем входной контроль — для этого работает наша лаборатория», — поделился начальник отдела продаж МГ КРАНЭКС Александр Белин.
Если раньше завод выпускал ковши преимущественно для экскаваторов Komatsu и Caterpillar, то сейчас расширил номенклатуру для техники новых брендов, которая активно занимает российский рынок.
При этом наш собеседник с уверенностью заявляет, что ковш КРАНЭКС проработает значительно — иногда в несколько раз — дольше оригинального «стокового» китайского, поэтому многие поставщики азиатских машин, стремящиеся поставить действительно эффективную продукцию, изначально обращаются к российским экспертам.
Кстати, в собственном литейном цехе МГ КРАНЭКС запустил производство коронок, дополнив номенклатуру защитных элементов. Заказчики уже испытали новую продукцию, себестоимость которой завод снизил за счёт локализации.
Ещё один постоянный участник, ТД «Русторг», представил образцы крупногабаритных шин производства Sailun Group. И сделал это креативным способом: в КГШ MS403 PRO 33.00R51 организовали удобную фотозону.
Универсальный протектор E4 обеспечивает этой шине гибкость применения как на ровных технологических дорогах, так и на скалистом грунте, гарантируя максимальную производительность.
Добывающие предприятия уже успели оценить привлекательность данной модели, которую производит Maxam, дочерняя компания Sailun Group. По отзывам значительного числа клиентов ТД «Русторг», ходимость отдельных шин 33.00R51 MS403 PRO Maxam в их рабочих условиях превысила 180 тыс. км.
Среди других интересных экспонатов шина 45/65R45 MS501 от Maxam диаметром свыше 2,7 м. Шина радиальной конструкции предназначена для использования на погрузчиках тяжёлого класса, а также колёсных бульдозерах в экстремальных условиях эксплуатации.
Сверхглубокий протектор L5 сочетает превосходное сцепление и высокую стойкость к износу, а специализированный компаунд обеспечивает «иммунитет» к порезам и ударным нагрузкам.
Компания презентовала и широкую линейку Sailun для любых направлений: от шин для рулевой оси SAILUN SFR1 385/65R22.5 для перевозки грузов автомобильным транспортом по дорогам общего пользования с твёрдым покрытием до SAILUN S917, которая подходит для тяжёлых условиях бездорожья.
«Шина стоит столько, сколько она ходит. Чтобы обосновать, особенно в кризисный период, закупку более дорогой шины, нам нужно объяснить, за что наш клиент платит.
Допустим, шина, которая эксплуатируется в условиях постоянного холода, должна иметь соответствующий компаунд, и мы должны делать на это ставку. А чтобы иметь возможность анализировать условия работы, мы делаем упор на нашу систему комплексной обработки данных автошины «К.О.Д.А».
Система совершенствуется и теперь предоставляет в режиме реального времени данные не только о температуре шин и давлении в них, но и о плечах откатки, что позволяет нам вести весь жизненный цикл изделия», — рассказала генеральный директор ТД «Русторг» Елизавета Богородская.
На стенде Группы компаний «ЭПОТОС» можно было ознакомиться с системами пожаротушения для карьерной техники. Производитель создаёт модули, сохраняющие работоспособность в широком диапазоне температур от -50 до +95°.
Речь идёт о фактически полностью локализованной продукции: компания вынуждена закупать только импортные комплектующие для производства электроники.
В структуре предприятия, помимо собственно цехов, работает большой конструкторский отдел. К процессу создания систем пожаротушения ГК «ЭПОТОС» подходит с научной точки зрения.
Например, в компании работают около десяти сотрудников — обладателей научных степеней, которые ведут постоянный поиск новых составов или видов генерации. Так появилось направление газового тушения с помощью генераторов чистого газа. Этот вариант отлично подходит для работы с электроникой, которая боится и воды, и порошка.
Несмотря на то, что ГК «ЭПОТОС» производит оборудование уже больше 30 лет, пространство «для творчества» по-прежнему сохраняется. В компании отмечают, что каждая машина — это уникальный проект, вся техника требует разработки собственной схемы защиты от возгораний и тушения пожаров.
«Мы используем возможности 3D-моделирования: получаем данные от завода-изготовителя, накладываем на модель эпюры распыления воды и порошка и формируем схему защиты. Тут есть много тонкостей.
Например, нужно учитывать наличие так называемой зоны затенения: скажем, мы подводим трубопровод с одной стороны, но на определённый участок порошок не попадает и зона оказывается в тени. Поэтому мы должны расставить распылители таким образом, чтобы охватить весь объём. Это и есть задача конструкторов.
Поскольку мы работаем с самыми разными объектами, мы создали очень широкую линейку модульных групп, которая продолжает расширяться. Нам нужно подобрать и расположить оборудование таким образом, чтобы оно не мешало эксплуатации техники и ТО — как самой машины, так и системы пожаротушения, и при этом было эффективным и надёжным», — объяснил директор направления «Спецтехника» ООО «Техно» Дмитрий Панков.
В горной отрасли уже работают множество систем, призванных устранить ненужные простои и лишние пробеги, увеличить срок службы КГШ и других элементов, исключить нецелевой расход топлива и пр.
Все эти решения собраны воедино и контролируются искусственным интеллектом в ПО ГРАН от V2 Grupp. Это полностью российский продукт компании «В2-Групп» — и в аппаратной, и в программной составляющих.
Благодаря установленным датчикам, система собирает все данные о работе карьерных машин предприятия. Искусственный интеллект анализирует эту информацию, чтобы управлять производством в автоматическом режиме.
То есть именно ИИ направляет машины на погрузку и разгрузку, чтобы предприятие достигало плановых объёмов и требуемых качественных показателей, а ещё он же контролирует такие вопросы, как ТО, ремонты, заправки, пересменки и так далее.
«По сути, что такое оптимизация? Это выполнение поставленных задач при минимальных затратах. Так и работает искусственный интеллект, обученный на протяжении многих смен на конкретном предприятии.
Он обладает полным пониманием текущего состояния и сам принимает решение. Например, система фиксирует, что на конкретном участке скапливаются самосвалы, потому что экскаватор стал грузить медленнее. Она понимает, что случилось это потому, что пошла более крупная порода.
ИИ быстро анализирует всю эту информацию и перераспределяет технику. Условия изменятся — он перебросит машины ещё раз. Обычно все эти задачи решает человек — горный диспетчер. Но он в любом случае не сможет так оперативно собрать и переработать данные. А ИИ мгновенно реагирует на любые изменения», — рассказал директор обособленного подразделения АО «В2-Групп» в Кемерове Денис Хафизов.
Чтобы принять решение, система обрабатывает собранную с датчиков информацию, а также статистические данные о действиях из предыдущих смен. Более того, сюда же она подгружает алгоритмы, полученные на других карьерах, ведь на счету V2 Grupp уже более 30 внедрений на объектах крупнейших отраслевых предприятий.
Дебютант новокузнецкой выставки «ФД Машинери» уже более 20 лет занимается поставками запасных частей для спецтехники. Компания фактически стояла у истоков формирования этого рынка на Дальнем Востоке России, а сегодня известна далеко за его пределами.
Компания поставляет комплектующие для бульдозеров, экскаваторов, погрузчиков ведущих мировых брендов: Komatsu, Caterpillar, Kobelco, Hitachi, Hyundai, Shantui, Volvo, Doosan, Liebherr, Iveco, Isuzu.
«ФД Машинери» интенсивно «прокачивает» и собственные производственные мощности, изготавливая ковши для экскаваторов, навесное оборудование из износостойкой стали (Hardox и его аналоги). Организована сборка гусеничных полотен.
«В первую очередь мы изготавливаем ковши для экскаваторов — это та их часть, на которую приходятся максимальные абразивные нагрузки при соприкосновении с породой. Мы используем износостойкую сталь, которая позволяет увеличить продолжительность службы ковшей и других металлоизделий.
Для этого производственный цех имеет всё необходимое оборудование. Наши специалисты выполняют полный цикл работ, начиная от конструирования и заканчивая окрашиванием металлоизделий.
Разумеется, ковши выпускают многие компании, есть известные производители с громкими именами и масштабными промышленными площадками. Но чтобы этот ковш попал, например, в Магадан или на Чукотку, нужно время. Мы же ускоряем доставку.
И наша продукция всегда изготавливается под заказ — это ковши, выполненные с учётом конкретных параметров, которые указал заказчик, под его потребности. Поэтому клиент получает именно ту продукцию, которая ему нужна, и за сравнительно короткий срок.
А длительные и прямые контракты с крупнейшими производителями из разных стран дают нам возможность осуществлять поставки запасных частей к спецтехнике на постоянной основе, снижая логистические издержки и формируя конкурентную себестоимость», — подчеркнул заместитель директора «ФД Машинери» Владислав Кордас.
Мы продолжим знакомить вас с другими эффективными решениями для добычи в следующей части итогового репортажа!
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.